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迎角传感器的位置误差
1、迎角大小与飞机的升力和阻力密切相关。迎角信号可直接指示，供驾驶员观察。在大气数据计算机中，迎角传感器的输出经补偿计算后变为真实迎角，用于静压源误差修正（见空速管），并可把此信号输给仪表显示和失速警告系统。
2、迎角信号可直接指示，供驾驶员观察。在大气数据计算机中，迎角传感器的输出经补偿计算后变为真实迎角，用于静压源误差修正（见空速管），并可把此信号输给仪表显示和失速警告系统。
3、飞机周围的自由气流受到飞机自身运动的扰动，会造成总、静压感受的误差，主要是静压误差。
飞机头上这是什么呀
有圆盘的是AH64D长弓阿帕奇。也是目前美国最先进的武装直升机。那圆盘就是长弓毫米波雷达。“长弓”火控雷达是美国波音公司生产的“阿帕奇”直升机的特色之一。
在飞机的机头或机翼上一般都会有一根细长的方向朝着飞机的正前方管子。这就是空速管。它主要是用来测量飞机速度的，同时还兼具其他多种功能。
飞机头，是发型的一种。无非是用定型水，吹风机做出来的，先把超长的前刘海往上吹，手托住前刘海，最后用定型水，打厚一点。
这是空速管，是测量空速等飞行数据的装置，没有空速管的飞机，会由安装在机身上的另外的装置来测量。 空速管主要是用来测量飞机速度的，同时还兼具其他多种功能。 在飞机的机头或机翼上一般都会有一根细长的方向朝着飞机的正前方管子。
简单点说，就是主要是用来测量飞行速度的。而空速管的安装位置也比较严格，一定要在飞机外面气流较少受到飞机影响的区域，一般在机头正前方，垂尾或翼尖前方。
迎角传感器的介绍
1、迎角传感器 angle of attack sensor测量飞机迎角的装置，又称攻角传感器。迎角大小与飞机的升力和阻力密切相关。迎角信号可直接指示，供驾驶员观察。
2、风标式迎角传感器由对称剖面的翼型叶片（即风标）、转轴、角度变换器、配重等部分组成。分单风标与双风标两种，后者是迎角和侧滑角的组合传感器。
3、好。性能价格比高。差压管式迎角传感器45元一个，并且性能稳定可靠。体积方面。体积小巧，重量轻，安装方便。
4、包含空速管（全静压管），攻角传感器（AOA，α，也叫迎角，迎角传感器）和侧滑角传感器（AOS，β)风向标。空速管外侧装有几片小叶片，垂直安装的用来测量飞机侧滑角，水平安装的叶片可测量飞机迎角。
5、飞机有三个迎角探测器。根据查询相关信息显示787飞机上的三个迎角探测器都位于机舱内部。迎角探测器是飞机的抬头低头叫俯仰，与气流的相对角度叫迎角，两飞机迎角的装置，又称攻角传感器迎角大小与飞机的升力和阻力密切相关。
飞机迎角传感器检查要求
1、空速管：测量飞机相对与空气的飞行速度，同时也能测出飞机的气压高度（根据空气压强计算飞行高度）。迎角传感器：测量飞机飞行迎角。迎角大小与飞机的升力和阻力密切相关。迎角信号可直接指示，供驾驶员观察。
2、飞机飞行时需要测量最基础的飞行数据有，高度（气压），空速，航向，姿态，包括水平坡度和俯仰，以及升降速度和侧滑等，还包括飞机内部的发动机转速、油量、油压等。空速管，迎角传感器：测量飞机飞行迎角。
3、零压式迎角传感器的安装部位不能远离机体，其位置误差较严重。当安装位置确定后，位置误差与飞行马赫数紧密相关，这种关系可通过风洞实验和实际试飞确定，以便在大气数据计算机中通过计算进行补偿。
4、迎角大小与飞机的升力和阻力密切相关。迎角信号可直接指示，供驾驶员观察。在大气数据计算机中，迎角传感器的输出经补偿计算后变为真实迎角，用于静压源误差修正（见空速管），并可把此信号输给仪表显示和失速警告系统。
5、零压式迎角传感器有较好的阻尼，输出的电信号比较平稳，精度也很高(可达0.1°)。传感器中只有锥形探头（约10厘米长）露在飞机蒙皮之外，对飞机造成的附加阻力极小。但传感器结构比较复杂，装配精度要求较高。
飞机上的空速管、迎角传感器和气压高度计是用来
空速管主要是用来通过测量气流动压来得出空速。空速管测量出来的静压还可以用来作为高度表的计算参数。利用空速管测得的静压还可以制成“升降速度表”，即测量飞机高度变化快慢。
空速管 这种航空装置主要是用来测量飞行速度的，同时还兼具其它多种功能。包含空速管（全静压管），攻角传感器（AOA，α，也叫迎角，迎角传感器）和侧滑角传感器（AOS，β)风向标。
在飞机的机头或机翼上一般都会有一根细长的方向朝着飞机的正前方管子。这就是空速管。它主要是用来测量飞机速度的，同时还兼具其他多种功能。
高度（气压），空速，航向，姿态，包括水平坡度和俯仰，以及升降速度和侧滑等，还包括飞机内部的发动机转速、油量、油压等。空速管，迎角传感器：测量飞机飞行迎角。高度测量器：测量飞机对地的绝对高度。