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为何尼古拉特斯拉发明的感应电动机没有用电容?
实际上那个东西就是一个人工闪电制造机，但是据我所知那个东西好像达不到1亿伏的电压，应该只能产生几百万伏的电压，电源要先给主电容充电，当电压达到打火器的放电 阀值 时，打火器间隙的 空气电离 打火，近似导通，建立初级谐振回路，通过振荡向次级回路传递能量。
因为电机里有启动短路线圈，它也能产生旋转磁场，一般起动力矩小的电机可以采用这种结构。单相电机除了有电容启动外还有电阻分相启动和罩极启动方式。分相式电动机常用于水泵、冷冻机、压缩机、传送机、切割机、机床等。
但实际上最先应用交流电的是皮克西。此外伽利略·费拉里斯和尼古拉特斯拉几乎发明了一样的异步交流电机，都是把旋转磁场带入交流电机里。不过费拉里斯的功率更大，原本是判给费拉里斯的，但是他没把握好，被特斯拉给抢走了。如果当年是他取得了专利，那么交流电跟特斯拉就“绝缘”了。
其他所有的电动机（例如交流单相异步感应式罩极电动机、交流三相感应式电动机、交流同步电动机、直流电动机、串激交直流两用电动机、步进电动机等等）都不需要用电容器，因为它们要么有其他产生旋转磁场的方法，要么不需要旋转磁场，例如同步小电机就不需要旋转磁场，也就不需要用电容器来移相。
特斯拉电动车电机原理是感应电动机驱动。特斯拉汽车由感应电动机驱动，感应电动机是尼古拉_特斯拉在一个世纪前发明的，特斯拉汽车的名字也是为了纪念尼古拉_特斯拉而取的；感应电动机有两个主要的部件，定子和转子。转子由横着的多根导电杆，两端的导电圆盘，以及夹在导电圆盘之间的多个硅钢片组成。
电动机有不同的原理与结构，只有电容分相式感应异步电动机才需要使用电容。其他的如串激电机、罩极式电机，永磁同步电机等均不需要用电容。
特斯拉一台车用多少贴片电容
1、特斯拉单个电芯容量指的是特斯拉电动汽车中所使用的电池单个电芯的容量大小。虽然普通人可能难以理解为什么特斯拉会使用7000多节小电池装在一起，但工程师们在设计电动汽车时已经考虑到了这个问题。除了特斯拉，国内和国际上的其他电动车也普遍采用小电池模式。
2、这个电池组的容量是85kwh，这7000块电池储存的电量可以供普通家庭用电一个月。特斯拉的电池寿命是多久，主要取决于电池的类型和使用情况。一般来说，特斯拉的电池组使用寿命高达8年，而且特斯拉公司专门为生产的汽车提供了一份质量保障，保证了电池组的质量和性能。
3、一颗贴片滤波固态电容，规格为25V 10μF。 下方还有一颗，规格为35V 22μF。 小风扇特写。 CBB薄膜滤波电容，224J630V。 另一颗特写，105J630V。 华润微 CS20N60 NMOS，耐压600V，20A电流，导阻0.35Ω，用于交流输出调制，TO220封装。 华润微 CS20N60 详细资料。
4、在我们的日常生活中，汽车的普及率相当高。它已经成为我们生活中必不可少的交通工具。这个时候，我们需要对汽车有所了解。没见很多车友提到特斯拉的电池容量一般。边特意整理了特斯拉电池一般容量的资料，希望对你有所帮助。特斯拉电池容量一般在15到60千瓦时之间：特斯拉使用松下生产的18650电池。
5、特斯拉18650电池，官方素材 一台电动车的动力电池组占到整车硬件成本的40％，而前者的40％受制于正极材料。无论是NCM，还是NCA两种三元锂电池正极材料中，钴元素的价格要远高于其他几种材料，所以控制电池成本，几乎等同于控制钴的含量。对于电池企业而言，三元锂电池的“控钴行动”一直是在持续进行的。
又是特斯拉牵头,超级电容器的第二春来了?
超级电容器尽管也是一种储能系统，但又与我们所知的普通电池不同。如果把普通锂电池比喻成汽油，那么超级电容器就是炸药了。超级电容器的充电速度和放电速度都十分快速，远超传统电池。但缺点也有，就是超级电容器长时间放电能力不如电池，所以并不能用于持续涓流的能量输出。
毋庸置疑，超级电容器凭借自身使用寿命久、高充放电效率等显著特点，只要找准自身发展的合适土壤，未来发展潜力巨大。就未来十年的发展而言，超级电容器将是运输行业和自然能源采集的重要组成部分，其中，用于装配在启停系统车辆的超级电容器，将成为其在未来的主要销售渠道。
超级电容器与电池联用，能够实现快速响应并延长电池使用寿命。2019年，特斯拉收购了Maxwell，并采用干电极+超级电容方式研发新电池，从而优化自己的电池性能。在今年4月20日“电池日”，特斯拉大概率会宣布两款锂电池和超级电容产品，它们极有可能是特斯拉新“混动”电池的重要组成。
如果无钴电池仅仅是一份合作协议而已，那特斯拉在电池会议上发布超级电容+干电池技术，就显得很有必要性了。无钴电池仅仅是一份合作协议，特斯拉股价必然会迎来下挫，而超级电容+干电池技术的价值，或许更多地是为了形成利好，对冲股价下挫风险。
年，特斯拉相继收购了Maxwell和Hibar两家公司，Maxwell主要业务领域涉及超级电容器和干电极技术等，Hibar则是电池制造专家。Maxwell公司宣称，干电极技术未来有望将电池能量密度提升到500Wh/kg。
因此从电解质添加剂与其适配电极的角度出发，特斯拉未来自产的电池极有可能是NCM三元锂电池而非NCA三元锂电池，该电池的最大循环次数可能逼近5000次，对应车辆的行驶里程可能会达到100万英里(约合160万公里)。 超级电容器 除了动力电池本身，收购Maxwell还为特斯拉带来了超级电容技术。
特斯拉线圈中的电容容量和电弧长度有什么关系?
电弧长度应该与电压有关。弧的大小与电容容量相关。道理不复杂，击穿空气依靠是电压，维持是弧强度是依靠电流。电容越大存储电量越多。
特斯拉回路的电容，是用来能量转换的，容量大小效果是不同的。直接影响充放电常数、电弧长度、火花强度等。一般实验用可不超过0.1uf.。一般来说，电容满足的额定电压即可正常工作。
电弧长度主要决定于，输入的功率，和电压，对于特斯拉线圈来讲，工作在高频状态下，实际上并没有一个确定的公式，你可以上网搜索到的长度公式，并不完全准确，有些小功率的特斯拉线圈，当火化器调整合适，照样可以得到很长的电弧。你在制作过程中就能体会到，谐振之后调整火花器可以改善电弧。
为了打破爱迪生的技术垄断，特斯拉特地制作了一个“特斯拉线圈”，它是由一个感应圈、变压器、打火器、两个大电容器和一个初级线圈仅几圈的互感器组成。