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火车轨上面的电线是干什么用的?
1、火车轨道上方架满电线是接触网，那是给火车供电的电线。接触网的分类如下：简单接触悬挂 由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。中国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。
2、接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件和绝缘子。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。
3、是给火车供电的电线，铁路行语接触网，电压为75万伏，只有电力机车才能用上，在电力机车顶上有两个受电弓(机车上部可升降的架子)，一般只用运行方向靠后面的一个（火车车厢是没有这个接触设备的）。电力机车把这个电引入机车后利用劈相机把它分成三相电这样电力机车内的三项电动机才能工作、牵引。
4、那是电力机车用的供电线，上面一根是钢丝，下面一根才是裸露的电线，上面那根起到拉撑下面电线的作用，使其尽量与地面平行。电力机车顶部有一个电力导入装置，靠弹簧使其有向上的力，与上述电线保持良好接触，这样电力就能从电线导入机车的电机了。
5、电力机车只是用单相，每隔一定的区间换一次相。电力机车顶上有两个受电弓，靠把受电弓升起接触动力线获得电能。那线当然是考虑了磨损的，耐磨寿命比一般电线长。
6、现代火车的运行是依靠电力产生动能，而火车轨道上电线的作用就是在火车运行是给火车输送电力。最早火车是蒸汽火车，以蒸汽为动力，后来火车改进开始依靠燃油来推动火车运行，所以那些时候的火车上并没有电线。但随着科技的发展，电的运用无处不在，火车也发展成为以电作为动力。
列车上方的电线是起到什么作用?
供受电弓取流的高压输电线。接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。
火车轨道上方架满电线是接触网，那是给火车供电的电线。接触网的分类如下：简单接触悬挂 由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。中国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。
那是电力机车用的供电线，上面一根是钢丝，下面一根才是裸露的电线，上面那根起到拉撑下面电线的作用，使其尽量与地面平行。电力机车顶部有一个电力导入装置，靠弹簧使其有向上的力，与上述电线保持良好接触，这样电力就能从电线导入机车的电机了。
高铁轨道上面的两条电线是在沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路，高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。牵引变电所给架空接触线提供电能，高速列车将架空接触线的电能取回车内，驱动变频电机使列车运转。
承力索的作用是通过吊弦将接触线悬挂起来。还可以承载一定电流来减小牵引网阻抗，降低电压损耗和能耗。你还可以在接触网和承力索中间的地方，每隔不远有就有一根线把它们连接起来，这个线是接触网吊弦。
， 动车是用电力拖动的，上方的电线是电源的一根线，另一根线是铁轨。通过机车上的弓形受电器与电线接触受电，再通过铁轨形成电气回路，动车就能被驱动了；2 ，机车上方的电线通过电流后有电压降，线路越长，电压降越大，到达动车驱动电机上的电压就越低。
火车上能带电线上车吗
1、电线能带上火车吗电线能带上火车，电线不是违禁品。一般旅客只能携带20KG，超重超大要补交运费。旅客携带品由自己负责看管。每人免费携带品的重量和体积是：儿童（含免费儿童）10千克，外交人员35千克，其他旅客20千克。
2、火车上可以带铜芯电线。乘坐火车可以携带长度不超过200米，直径面积5平方的铜芯电缆线，而且要带好购物凭证，就是你这个东西的来历，而且是不超过20公斤，如果超过20公斤的话，就要进行托运。
3、乘坐旅客列车包括高铁及动车是允许随身携带不超过规定重量的电线的。因为在铁路方面规定的禁止携带的物品中没有电线这类物品。
4、亲您好，很荣幸由我来为您解据我了解铁路部门规定，火车上禁止携带危险品、易燃易爆物品、管制刀具、枪支弹药等危险物品和违禁品。
火车顶上为什么只有一根电线
火车顶上的一根电线是为火车提供电能的，火车其实就是着靠着接触网电力机车来获得电能，这条线上有25000伏(有的线路是55000伏)的高压直流电，这根就是火线.然后电力机车通过受电弓把高压电引到机车内，再通过车轮与铁轨的接触传递到铁轨上，最后再由回流线流到变压器。
实际上上面一根电线是高压端，也就是通常说的火线，轨道是另一根电线是接地端，通常说的零线，这样才形成了一个回路，中间的电机才可以正常运转。
电气化铁路正上方有两根线，一根是承力索，一根是接触线。承力索起悬吊、固定作用，而接角线才是与机车受电弓接触，传导电流的作用。二都之间有吊弦连接。