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驱动器制动电阻器在哪个部位
1、制动电阻就是连接在变频器的制动端子两边，如下：连接在这个图的+，PB之间。
2、遇有内装制动单元而需外加制动电阻的变频器，一定要注意制动电阻的正确接线。制动电阻要接在端子P与DB之间，而不能接在P、N之间，否则会造成变频器的逆变器在未运行时三相整流桥就满载工作，造成变频器无法正常工作，制动电阻也有烧毁的可能。制动电阻配线长度在5m以下，且用绞线。
3、驱动器上有三个点：B1\B2是驱动器内置的内部电阻，如果需要外加外置的电阻把B1\B2的短接线拆掉，把外置电阻的两头接到BB3，查一下说明书，根据你电阻的容量、功率设定相应的参数，设定电阻的阻值和功率。
4、变频器的制动电阻连接步骤：内部四个端子：DC/R ；B /DC ；B-；DC-，其中DC/R 与B /DC 出厂时短接。四个端子的内部接线：其中DC/R 是接三相桥整出来的直流母线的正端；B /DC 与DC/R 短接后也是直流母线的正端；B-经一个开关管接到直流母线的负端。
5、小功率是制动电阻，大功率是大功率晶体管GTR及其驱动电路)，小功率的是内置的，大功率的是外置的。我这的电梯使用的控制器30KW一下的都是用制动电阻，以上的用制动单元，都是外置的。所以说变频器都有制动单元，只是内置和外置的区别，一般用在电梯的变频器上。
工业铂铜热电阻检定装置
1、热电阻用校验设备根据检定规程要求有：二等标准铂电阻温度计、电测设备（有精度要求）、冰点槽，恒温槽，高温槽、转换开关、绝缘电阻表；现在有成套供应的检测设备，整套设备根据配置不同价格在10W左右，成套设备免去很多技术环节。连设备的测量不确定度都符合检定规程要求。
2、热电阻的检定请看我国的国家计量检定规程JJG 229-2010，工业铂，铜热电阻 部分 ，这里有详细的步骤，计算和条件。热电偶的检定看JJG 351-1996 工业用廉金属热电偶检定规程，这里有你需要的答案。
3、热电阻大都由纯金属材料制成，目前套用最多的是铂和铜，现在已开始采用镍、锰和铑等材料制造热电阻。热电阻通常需要把电阻信号通过引线传递到计算机控制装置或者其它二次仪表上。
4、仪器仪表生产的企业。供应的设备有：直阻 、静电场测试仪 、直阻 、工频耐压试验 、精密露点仪 、变压器油耐压试验 、回路 、高频变压器工作原理 、直流高压发生器 、变压器工频耐压 、电缆寻迹及故障定位仪 、电线电缆拉力试验 等仪器仪表的企业、具体的你可以进入武汉华能阳光电气公司官网进行了解。
5、国家计量检定规范 JJG 229-1998 《工业铂、铜电阻》中规定的检定周期是一年。实际上只要使用中没有发现异常，不检问题不大。所以看实际情况，如果自己具备检定资质或相关部门（制度）认可你的检验结果，可以捡重要的检定一下，剩下的我就不说了。
6、主要是根据热电阻的电阻值与温度的分度表。热电偶的温度与电势的分度表。这个是依据。用万用表进行检测。平时记住几个你常用的主要的温度与热电阻的对应值。比如热电阻的要记住30度，100度的电阻是多少。
天车大车行走制动电阻的好坏
外部的原因有很多，电流过大，导致烧毁或是阻值变化。焊接的电路板因外力作用，发生形变，从而使电阻断裂(尤其在表贴电阻里最常见)。发热的热量不能即使排出，使电阻工作在过热的环境里也容易损坏……内部原因常见的有几种：电阻质量粗糙，材料不均匀，导致局部电阻发生变化。
电阻器在使用前要进行检查，检查其性能好坏就是测量实际阻值与标称值是否相符，误差是否在允许范围之内。有以下几种方法：外观检查：可以用手触摸电池、电阻、晶体管、集成块的温升是否过高。如新装入的电池发热，说明电路可能短路。此外，还应观察电路是否断线、脱焊、机械损伤等。
查看标志清晰，保护漆完好，无烧焦，无伤痕，无裂痕，无腐蚀，电阻体与引脚紧密接触等。对于可变电阻器还应检查转轴灵活，松紧适当，手感舒适。有开关的要检查开关动作是否正常等。如果要求精确测量电阻器的阻值，可通过电桥(数字式)进行测试。
与传统的踏面制动相比，电阻制动的使用能有效降低轮对踏面磨耗，延长闸瓦和轮对的寿命。由于机械摩擦系数随着温度的提高而下降，踏面制动的效率与机车速度成反比；而电阻制动相反，速度越高制动效果越明显。电阻制动也可以用于列车下坡时的恒速控制。
制动电阻的原理是什么?
制动单元原理： 制动单元由大功率晶体管GTR及其驱动电路构成。其功能是为放电电流环节电容器在规定的电压范围内储存不了或者内接的制动电阻来不及消耗掉而使直流部分“过压”时，需要加外接制动组件，以加快消耗再生电能的速度。
制动电阻主要是用来消耗伺服电机制动（急停）时产生的能量，不然可能会烧坏驱动器。原理：当伺服电机制动的时候，该伺服电机处于发电状态。这意味着能量将会返回到伺服驱动器的直流母线上。因为直流母线包含电容，所以直流母线电压会上升。电压增加的多少取决于开始制动时电机的动能以及直流母线上电容的容量。
电动机在快速停车过程中（也就是减速的时候或者急停），由于惯性作用，会产生大量的再生电能，直接作用于变频器的中间直流部分，如不消耗这部分电能会造成变频器报故障或者变频器损坏。制动电阻就是用来消耗掉这部分电能的。
电阻制动的原理是，通过给运动的机车车辆加上一个与牵引力方向相反，由机车车辆以外的能源所产生的外力，使其产生负加速度，逐渐降低运行速度，直到停止。机车车辆进行电阻制动时，首先要断开牵引电动机与牵引电路的连接，再将牵引电动机接入专门设计的制动电阻电路中。
制动单元原理：制动单元由大功率晶体管GTR及其驱动电路构成。其功能是为放电电流环节电容器在规定的电压范围内储存不了或者内接的制动电阻来不及消耗掉而使直流部分“过压”时，需要加外接制动组件，以加快消耗再生电能的速度。
平时制动电阻是绝对不发热的，如果正常工作时制动电阻发热，就是制动单元坏了，或者硬件问题造成制动电阻始终接在直流母线上，那你这个变频器的动作没有大问题，但能耗绝对大的。