本文目录一览：
- 1、搭铁线怎么测量
- 2、装修中,试电时零线搭铁,总闸会跳,楼层电箱有时不跳,它有漏电保护,尽请...
- 3、丰田卡罗拉1ZR-FE发动机空气流量计线束搭铁端搭铁间的电阻正常是...
- 4、视觉传感器搭铁线电阻应该为多少欧姆?
- 5、摩托通电后搭铁电阻变大了
- 6、电线搭铁了,怎么用万能表能检测出来?
搭铁线怎么测量
测量搭铁线的方法如下： 使用万用表：使用万用表可以方便地测量搭铁线的电阻值。首先将万用表设置在欧姆档（），然后将红黑表笔分别接触搭铁线的两端。如果万用表显示无限大，说明搭铁线正常；如果电阻值过大或显示为零，说明搭铁线存在问题。
测量搭铁线的方法如下： 使用万用表：使用万用表可以方便地测量搭铁线的电阻。首先，将万用表设置在电阻档，然后将红黑表笔分别接触搭铁线的两端。如果电阻值为零，则说明搭铁线正常；如果电阻值不为零，则说明搭铁线存在断路或者接触不良的问题。
测量电线搭铁是使用万用表的电阻档，调节到万用表的最高一档电阻档，表笔分别测试电线与搭铁部分，万用表显示数值越小越好，显示值大了就是搭铁了。说明一下：不管是数显万用表还是指针式的，转换档位的结构原理是一样的。
在进行线路对搭铁短路的检测时，可以采用数字式万用表或测试灯两种方式进行。使用数字式万用表时，首先需要断开待测线路上的供电电路，例如熔丝或控制模块。接着，断开待测线路的负载。随后，将数字式万用表切换至Ω挡。
测量线路电压验证量程。在测量被测线路电压时，红表笔分别连接线路的两个点，如果读取的电压为0以下的2位时，说明档位量程偏大。在选择搭铁点时尽量选择蓄电池负极作为搭铁点，这样测出的数据更加准确。选择正确量程。
装修中,试电时零线搭铁,总闸会跳,楼层电箱有时不跳,它有漏电保护,尽请...
1、假定这个铁，跟地线有链接（如水管），那么零线与地线搭上是不会跳闸的，因为国标规定零线与地线之间的电阻只有4欧姆。搭铁的接触电阻可能会大于4欧姆。但是若是火线与地线搭上，那是绝对会跳闸的。
2、现在的空开有短路保护，过载保护，如果只是单根的搭铁，并不会跳闸，只有安装了漏电保护开关会断掉保护。
3、漏电断路器，出线端的零线，是不允许搭铁（接地）的，搭铁会跳闸的。
4、检查是漏电保护器跳闸，还是空气开关，如果漏电保护器跳闸就证明有电器接地或搭铁现象，一般空气开关跳闸，是电流过大导致跳闸，或接触不良使空气开关跳闸，现在空气冷了，一些取暖电器，和热水器多会同时用，导致电流过大，空气开关超过大电流两次以上就会形成习惯性跳闸，甚至合不上闸，应该换了空气开关。像这样原因的很多。
5、首先问题出现在这路电上，不用断总闸，断开这路电空开即可。如果这路电的空开是不带漏电保护功能的空开，你可以测量这路电火线零线之间是否短路，火线和地是否短路。如果这路电的空开带漏电保护功能，你可以测量火线对地绝缘电阻，零线对地绝缘电阻。
丰田卡罗拉1ZR-FE发动机空气流量计线束搭铁端搭铁间的电阻正常是...
丰田卡罗拉1ZR-FE发动机空气流量计线束搭铁端搭铁间的电阻正常应该是200Ω。卡罗拉是丰田COROLLA的第十代直线升级产品。自2017年11月发布以来，卡罗拉受到全球消费者关注；如今，这款全球畅销车落户一汽丰田，再次让中国消费者同步感受丰田汽车最新技术和驾乘体验。卡罗拉的前身就是AE86。
ZR发动机用于原来的雅力士和威驰以及花冠、逸致和卡罗拉等车上，是目前这个级别最先进的自然吸气发动机，许多发动机只是可变进气，而这个发动机是进、排气双可变。动力比较强，皮实耐用。
故障诊断接车后检查结果如下：①接通点火开关，发动机故障报警灯不亮。正常情况下接通点火开关，发动机故障灯应点亮，发动机起动后ECU对相关传感器进行3～5s自检，确认有故障时故障灯常亮，没有故障时故障灯熄灭；②冷却风扇常转，不正常；③连接KT600解码器，系统不能进入。
开始检测点火线圈的线束，使用万用表电阻挡依次测量4个点火线圈3号端子与ECU线束B31号插接器相对应端子之间的电阻，电阻值均小于1Ω，正常。测量第1缸点火线圈线束4号端子与车身搭铁之间的电阻，阻值为无穷大，表明搭铁断路。测量其他各个点火线圈4号端子与车身搭铁之间的阻值，均为+∞。
检查 B22-1端子或 B31-60 端子与车身搭铁的电阻应始终小于10kΩ 或更大；检查B22-2 端子或 B31-61 端子与车身搭铁的电阻应始终小于 10kΩ 或更大。检查符合上述标准应重新连接排气凸轮轴正时机油控制阀总成插接器和 ECM 插接器。否则应更换线束和ECM。
视觉传感器搭铁线电阻应该为多少欧姆?
至10欧姆。视觉传感器搭铁线电阻为4至10欧姆，最高不能大于10欧姆，4欧姆以下更好，搭铁故障是电路检修中的术语，比较常见在汽车修理行业。搭铁故障是指在汽车电气设备线路中，非搭铁的导线（或接柱）直接和车架碰触，造成电源在此处形成正负极短路的现象。
常见的故障： 爆主电源保险：一上电就炸 用万用表量02和05之间电阻如果发现为0欧，可以确定ECU已经坏了。
当然，大部分ECU的损坏从外表是看不出来的，这个时候就需要开盖检查了。由于比较严重的外部引线短路引起的故障一般多会引起ECU内部相关元件烧蚀，因此，这种故障一般是可以直接看到的。
故障自诊断。ECU具有“故障自诊断”功能，可根据输出的故障码，判断ECU是否存在故障。人工经验诊断法。当发现电控系统存在故障时，应先使用故障诊断仪读取故障码，并根据故障码指示的内容进行检查。1）检查ECU、电气元件的插接器、搭铁线连接以及相关的线路连接情况。
摩托通电后搭铁电阻变大了
1、原因可能是通过它的电流过大造成的。在额定功率或额定通过电流的情况下，电阻的阻值随温度变化很小，而且其变化率在容许范围之内，但在通过电流超出额定电流的情况，会急剧恶化，随着通过电流的时间推移，电阻会严重发热进而使其阻值增大，时间再长就烧毁了。
2、高压包搭铁异常：当车体与高压包连接处油漆处理不好时，由于使用多年生锈，会导致电阻值增加，进而引起摩托车点火器异常。 高压包内部元件性能变坏或损坏：多数车型的高压包是一体化带点火器的，内部结构较为复杂。若出现问题，需要联系专业的微信团队进行检查。
3、是接触电阻比较大，接触电阻上损耗了大量的电压。解决办法是以灯为原点，灯的一边接线与电瓶的一端测量一下电压，在与灯的另外一边连接与电瓶的另外一端测量一下电压，两者电压如果不相同就能确定是这个问题，测量出来是相同的，交换一下刚才测量的两个点。
4、摩托车不仅用电器是一端和车身撘铁，而且电瓶的负极和发电机的负极，也都是和车体连在一起搭铁的，这样单线导通的（正极）电，便通过车体回到电瓶的负极，或回到发电机的负极。而和大地没有关系。
5、电阻的大小会影响电流的大小。电阻增大后电压会增加，总电流减小，与它并联的那个电阻电流电压都增加，与这两个并联后再串联的电阻电压电流都变小。
电线搭铁了,怎么用万能表能检测出来?
测量电线搭铁是使用万用表的电阻档，调节到万用表的最高一档电阻档，表笔分别测试电线与搭铁部分，万用表显示数值越小越好，显示值大了就是搭铁了。说明一下：不管是数显万用表还是指针式的，转换档位的结构原理是一样的。
选择档位。把万用表档位选择在直流电压档，V标志上有一个直的横线的档位，大多数小型汽车上为12V电源、货车上为24V，在测量时要事先知道电耗范围，在不知道电源大小的情况下可以优先选择大量程，根据读数变换成小量程。表针选择插孔。
线路的话分为静态和工作两种情况，设备上主要的用电方式是以线圈的形式消耗电力。设备上可以用万用表简单的测一下外壳对地电压。按标准高于36伏电压就可以认为漏电。线路上不好检测，特别是静态时万用表无法测量出来，除非接地点测量点很近，导通条件很好。
检测某点的搭铁情况时，应该测量该点对电源正极的电压，尽量不要测量该点对电源负极的电阻，这是因为万用表本身具有一定的内阻，测量出的电阻值误差较大。采用试灯检查。在使用万用表检测电路尤其是电源线和搭铁线之后，最好用有负荷的试灯加以验证，这样可以避免“有电压无电流”的电气陷阱。
我得说一个前提：用万用表判断是否有漏电只适用于接触漏电或者非常严重的漏电。(比如电线断了碰到外壳，电路板某处碰到外壳。)对于非接触式漏电，如电线或绝缘体绝缘强度不足引起的漏电，万用表是测不出来的。在这种情况下，就需要使用更专业的测量泄漏的仪器——兆欧表。
也叫搭铁）。检测方法：断开直流电源开关，用万用表欧姆档检测直流+极和—极的对地绝缘电阻，如对地电阻为零，则表示该极接地（搭铁）。测量线路中的电压，用万用表打到直流档，红表笔接到线路+极，黑表笔线路接到—极，万用表显示的数字就是线路的直流电压。如检测电流，需要用电流表来检测。