含继电器连接器（继电器的链接实物图）

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1、继电器的接法继电器主要就是给线圈供电，触点分为常开和常闭，供电后，触点动作，常开变闭合，常闭变断开。线圈供电包括直流电和交流电两种，某些继电器交直流通用。

2、一般情况，三只脚的那一边中间脚是输出触点的公共端子，另外两个引脚是线圈，即接驱动端另外2个脚那边分别是常开和常闭触点。

3、继电器的正确接线方法是直接用继电器的触点进行接通或断开电路。继电器它本身的目的就是使用弱电来制衡强电。继电器的接头是它控制电路的触点接头以及控制线圈的接头。

4、第控制接线：你把它看成直流继电器来考虑。7用来接12V控制电压；7用来接24V控制电压。其中的7当成直流电的负极，使用时接到零线。2接220V的火线。

5、起动机继电器：接线图分别有电池b，按钮s ，启动，负极。电池b接起动机电磁开关火线的位置，按钮s接点火开关3脚的位置，启动接起动机最小的那个螺杆上(应该是4个粗的），然后负极打铁。

1、Multisim中继电器的连接方法：Multisim中有个圈，里面写个K的是控制段，就是相当于显示继电器的线圈，两杠的是触电点，如果两杠上有个斜线，那表示继电器吸合或者是常闭触电。

2、第一个电路图中的继电器只画出了控制线包（绕组）。

3、触点端上边与中间是常开（动合）触点，下边与中间是常闭（动断）触点。

4、信号（驱动电压）接入继电器的线圈。要控制的部分接到触点，根据需要接常NO开或常闭（NC）。直流继电器只能用直流电供电，用交流供电时继电器就会发出50赫兹的抖动。交流继电器的铁心是有短路环的。直流继电器的铁心没有短路环。

5、这款仿真软件有很多Bug，不同版本Bug也不一样。有的版本继电器触点会动，有的不会，不过如果设置正确，触点虽不会动，但线圈如有通电，常开触点还是会通的，常闭触点也会断开。

含继电器连接器（继电器的链接实物图）

菲尼克斯五孔继电器检测好坏，可以用万能表进行检测，在不给继电器通电的状态下，用万能表的电阻档测量触点是否导通，如果导通说明继电器损坏，需更换继电器。

通过图片我们可以看出 21和24是常开触点 21和22是常闭触点跟上述一样，那么11和14是常开触点， 11和12是常闭触点 A1 A2是继电器的电源，电源得电后常开点闭合，常闭点断开。

你这是最常规的菲尼克斯一进一出的继电器，只有用一字螺丝刀帮忙接线接好。

1、固态继电器的负载能力受环境温度和自身温升的影响较大，在安装使用过程中，应保证其有良好的散热条件，额定工作电流在10A以上的产品应配散热器，100A以上的产品应配散热器加风扇强冷。

2、选择继电器时，应主要考虑以下因素：电源类型，触点的额定电压和额定电流，线圈的额定电压或额定电流，触点的组合和数量，接通时间和释放时间。

3、原则上应使热继电器的安秒特性尽可能接近甚至重合电动机的过载特性，或者在电动机的过载特性之下，同时在电动机短时过载和启动的瞬间，热继电器应不受影响(不动作)。

板对板连接器：用于连接两个电路板，常见的有排针式和板卡式两种。排针式：通过排列在一起的针脚连接两个电路板，通常用于需要频繁更换或维修的电子设备。

途锐最擅长的越野也没有抛弃，此次搭载的空气悬挂在越野模式下可以提升70mm的离地间隙，在此状态下拥有31的通过角和离去角。而在Loading模式下，后轴则可以在正常的离地间隙上再降低40mm。

作用是检测出车身高度车身和下悬臂或减震器下支架上下方向距离的相对位移量。

继电器的触点可以控制电磁阀、较大的启动电机以及指示灯。

泰科的信号继电器在应用领域中比较专业，在其网站查到的信息如下图，希望能够帮助到你。

当向电容充电时，需要对充电电流加以控制，否则，充电电流过大，对电源和整流元件都会造成很大冲击，所以用电阻限流，而此时用到的电阻就是预充电阻，所以预充电阻的主要作用就是限流。

泰科电子提供用于新能源汽车的器件有：高压继电器，大电流直流接触器，高电压配电系统、高电压连接器，线缆。