can总线电阻（can总线电阻如何测量）

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1、总线的两端节点有终端电阻。确认CAN总线拓扑结构：了解CAN总线的拓扑结构，包括节点数量和节点之间的连接关系。观察节点连接情况：检查每个节点的连接情况，包括物理连接和电气连接。

2、一般来说，想要让连线两端的CAN总线设备正常通讯，是必须在总线中连入120欧姆电阻的。

3、终端电阻的作用就是吸收信号反射及回波，而产生信号反射的最大来源便是阻抗不连续以及不匹配。

4、一般只是在驱动can总线最末端的两个控制单元内有两个120欧姆的终端电阻。并联。的这两个120欧的电阻测的最后的结果就是60欧姆。当然，像大众的奥迪的他每个驱动看的控制单元里面都有终端电阻。

can总线电阻（can总线电阻如何测量）

终端电阻的作用就是吸收信号反射及回波，而产生信号反射的最大来源便是阻抗不连续以及不匹配。

-插头损坏，如接触损坏、脏污和腐蚀。-车辆电源系统中的电压故障，例如由点火线圈损坏或接地连接引起的。-电子控制单元中的通信部件有故障。-电子控制单元电源故障。

故障原因分析：CAN总线系统常见的故障原因一般有三种。一是电源故障。由于电源系统电压低，引起控制器无法正常工作，导致无法通讯或CAN超时故障。二是各节点故障。多路信息传输系统连接的各个电控单元发生故障即电控单元本身有故障。

因为在工程师开发CAN总线的时候，他们就发现只有在距离最远的两个节点设备之间安装120欧姆电阻才能保持数据的正常通讯，否则发出的数据有可能反射回来干扰新的数据，一切都是为数据的正常发送而准备的。

CAN总线上跑的是差分信号，这种信号通常具有一定的抗共模干扰能力。但是从高可靠性设计考虑，CAN总线要穿过各种恶劣环境，当幅度很高的共模峰刺干扰出现在总线上时仍可能损坏CAN收/发器中对地的电路部分，这时需要抑制这种干扰。

高频信号传输时，信号波长相对传输线较短，信号在传输线终端会形成反射波，干扰原信号，所以需要在传输线末端加终端电阻，使信号到达传输线末端后不反射。

CAN属于现场总线的范畴，它是一种有效支持分布式控制或实时控制的串行通信网络。

上电仪表液晶无显示。首先，检查电源是否正常；其次，检查WAKEUP线连接是否正确，是否有电压（WAKEUP电压约等于电源电压）；最后，检查CANH、CANL接线是否正常，之间是否有60欧电阻值，是否接反。

1、欧姆。CAN动力总线是一种控制器之间通讯的现场总线，是一种先进的串行通信协议，是为了解决汽车中众多的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种串行数据通讯总线，属于现场总线范畴。

2、你好，每个车系都不一样。这个终端电阻的话，它只存在于驱动can总线。一般只是在驱动can总线最末端的两个控制单元内有两个120欧姆的终端电阻。并联。的这两个120欧的电阻你测的最后的结果就是60欧姆。

3、欧姆。根据查询央视网显示，电动汽车测量ocb车载诊断系统can总线电阻值之前，需要断开低压蓄电池，can线两端控制器，一端有一个120欧的电阻，导通并联了两个120欧电阻，所以检测两根线的跨接电阻正常就是60欧。

按照ISO 11898规范，为了增强CAN-bus 通讯的可靠性，CAN-bus 总线网络的两个端点通常要加入终端匹配电阻（120Ω）。

总线首先满足线性拓扑即拓扑中任意点到干线的距离小于拓扑俩个终端的距离，三节点网络C点到A点和C点到B点的距离小远远于AB之间的距离，这样在AB加终端电阻网络是稳定的，距离不超过40M，同时你的节点是高速非容错CAN。

每个车系都不一样。这个终端电阻的话，它只存在于驱动can总线。一般只是在驱动can总线最末端的两个控制单元内有两个120欧姆的终端电阻。并联。的这两个120欧的电阻测的最后的结果就是60欧姆。

-电子控制单元电源故障。CAN总线端子电阻的检测：为了测量两个端子电阻的总电阻，可以使用VAS5051检测仪的万用表功能进行检测。测量步骤如下：①拆下电池正负极上的电线(电缆)。②等待大约5分钟，直到所有电容器完全放电。

方法如下：把每一个节点依次往CAN总线上面连接，接一个节点后观察并测试通信状况。

．数据总线终端电阻CAN-BUS数据总线两端通过终端电阻连接，终端电阻可以防止数据在到达线路终端后象回声一样返回，并因此而干扰原始数据，从而保证了数据的正确传送，终端电阻装在控制单元内。