本文目录一览：
- 1、盘点未来3年极具潜力的5大半导体黑马,国产MCU芯片需求旺盛
- 2、国产MCU的发展怎么样?
- 3、【汽车人】加速投资!中国车企发力“功率半导体”
- 4、国产替代第一步,四维图新车规级MCU阵营再添新兵
- 5、丰田和本田也陷入了缺芯危机,汽车产业为什么也会缺芯片?
- 6、电动车最怕缺什么芯片,TA也会被老外“卡脖子”吗?
盘点未来3年极具潜力的5大半导体黑马,国产MCU芯片需求旺盛
例如成立于1980年的联电(UMC)半导体设备交货期一般已达14-18个月，其投资产能已规划至2023年，MCU需求旺盛，紧缺状态下价格继续上行，相关公司有望受益。
雅克 科技 成立于1997年，主营电子半导体材料、深冷复合材料以及塑料助剂材料的研发和生产。不仅是为战略新兴产业进行配套、解决国内战略新兴材料卡脖子的平台型公司。更是国内半导体材料巨头。
芯海 科技 成立于2003年，始终专注于高性能MCU、测量算法以及物联网一站式解决方案的研发设计，不仅是兼备模拟信号链和MCU双平台驱动的集成电路设计企业，也是国内少数拥有人工智能+物联网整体解决方案的集成电路设计企业之一。
中国十大半导体公司排名有：韦尔股份，紫光展锐，长江存储，中兴微，海思，兆易创新，木林森，格科微，士兰微，歌尔股份。
国产MCU的发展怎么样?
就我目前所知，现在市场上的MCU大部分还是依旧在使用进口品牌，国产MCU在市场上的份额还非常小，不过从这几年的市场数据看，国产MCU的使用量一直在逐年递增。
从MCU结构特点来看，32位MCU较4位、8位MCU的运算能力更强，在较复杂的应用中，32位MCU的能效比更高。随着物联网、汽车电子的不断发展，对32位MCU产品的需求提升。
因此前景好。小华半导体是一家低功耗MCU生产商，专注于高可靠性和安全性的国产MCU的研发设计，产品和方案广泛应用于消费电子、智慧家居、工业控制、汽车电子等领域。
截至5月比亚迪半导体车规级MCU量产装车突破1000万颗，公司车规级与工业级MCU芯片至今累计出货已突破20亿颗，国产MCU在 汽车 领域应用持续提升。
【汽车人】加速投资!中国车企发力“功率半导体”
车企要强化自身技术储备，投资功率半导体，其实不是选修课，而是必修课。 从2021年到今年，车企投资功率半导体，成为一股越来越强劲的浪潮。 不过，和电池投资有点相似，车企投资功率半导体，也有自己孵化、合资合作和战投三种方式。
即汽车芯片短缺，与芯片周期下行，可能同时发生。 在2023年5月，全球半导体产业实现了总计407亿美元的销售，环比增长7%，同比下降21%。 自2020年起，美国组织盟友对华实施了芯片切断供应链和需求的一揽子举措，刺激了中国加速芯片投资。
但是美国的制裁，让英伟达只能向中国客户提供专供版显卡，车载芯片这一块倒尚未限制，但客户们都为这一天积极做准备。这让中国芯片供应商，仍保有商业机会。 车企造芯，基本也是投资功率器件、传感器、MCU、电源管理等。
国产替代第一步,四维图新车规级MCU阵营再添新兵
日前，盖世汽车由四维图新官方获悉，其旗下全资子公司AutoChips杰发科技车规级MCU产品线再添一款成员——AC7801X。
近日，四维图新旗下全资子公司 AutoChips 杰发科技对外宣布，其车规级 MCU（微控制器）产品线将推出一款全新的芯片-AC7801X。据称，这是继车规级量产芯片 AC7811 之后，又一个国产 32 位 Cortex-M0+ 车规级 MCU 芯片。
其中，四维图新旗下的杰发科技(AutoChips)是国内为数不多的汽车电子芯片专业设计公司，自主研发的数款具有显著国产替代优势的车规级芯片已实现大规模量产。
士兰微（600460）：生产的MCU芯片广泛应用于光伏逆变器、工业变频器、电动车、纺织机械等诸多领域，是如今国内掌握核心科技的行业领头羊，销售额大幅上涨。
公司车用MCU芯片目前主要用于车内照明控制和触控。 四维图新：总股本281万股，流通A股137万股，每股收益-0.1594元。
汽车是MCU芯片下游最大的应用市场，而国内MCU芯片市场下游应用则主要以消费电子为主。在车规级MCU领域，国内能够实现批量出货的上市及拟上市公司包括四维图新子公司杰发科技、比亚迪半导体、国芯科技等。
丰田和本田也陷入了缺芯危机,汽车产业为什么也会缺芯片?
1、最关键的原因就是， 汽车 企业拿不到芯片，没法完成 汽车 生产。有业内人士担忧，如果 汽车 企业继续这样下去，整个行业甚至都可能陷入困境。
2、车企囤货加剧芯片的短缺 当大家都知道芯片难买的时候，难免就会出现哄抢芯片的现象，就像当初日本海啸导致国内引起食盐哄抢一样。
3、占据汽车芯片容量的电子芯片，我们都知道，手机芯片、手机汽车芯片比科技含量低得多。但对移动芯片的高需求也可能会使汽车芯片的容量过大。例如，我们知道厚度是制造芯片原始设备，芯片是该领域最大的兄弟。
4、这样就导致了一系列产业链的运行停止造成了比较大的影响。而日本的车企为了应对芯片短缺这种局面也开始丰富自己在全球的车厂开始减少汽车的产量，这样才能更好的去应对这种情况。
5、因此一些欧洲国家不得不政府出面进行协调，但这还是有一定的恢复时间。随着目前芯片短缺的持续，大量的汽车工厂出现个别生产线停工的状态，例如大众、福特、菲亚特克莱斯勒、丰田和日产等。
电动车最怕缺什么芯片,TA也会被老外“卡脖子”吗?
1、也就是说，如果未来国内汽车行业，车用芯片自研率依旧只有5%，绝大部分还是靠进口的话，MCU功能芯片的短缺将严重影响新能源汽车的“弯道超车”。
2、电动车最关键的芯片是一个叫绝缘栅双极晶体管芯片（IGBT）的东西，这个芯片主要用于电能的转换，比如交/直流电之间的转换，比如电压的转换等等。
3、缺芯是真的，涨价也是真的，但是有经销商和车企在里面浑水摸鱼更是真的。
4、电动汽车会成为未来汽车的主流；锂动力电池汽车在中国会成为电动汽车的主流；电动汽车将向长续航、智能化、互联化发展。中国新能源汽车发展的第一阶段：油改电阶段。
5、近日，有报道说梁孟松已经“宣布进军7纳米芯片”了，这也可信，按时间节点，肯定是要规模量产7纳米芯片，肯定是采用荷兰ASML卖给的DUV 光刻机。