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芯片短缺风波持续发酵,大众或将停产低端汽车,你怎么看?
记者了解到，本次汽车芯片短缺的问题主要出在芯片的上游企业，受疫情影响，海外规模较大的晶圆厂和封测厂陆续宣布停产，意法半导体公司罢工，造成全球半导体缺货严重。
据悉，本次汽车芯片短缺的问题主要出在芯片的上游企业，受疫情影响，海外规模较大的晶圆厂和封测厂陆续宣布停产，意法半导体公司罢工，造成全球半导体缺货严重。
因芯片短缺而导致停产的传闻，一汽-大众的销售顾问没有否认此事，但他表示：“我们现在下订单厂里还能生产，说明厂家那边有准备，肯定没停产。
手机出现“芯片荒”,会对市场造成什么影响?
首先，智能手机生产行业受到的冲击比较大，手机制造厂商都在寻求可以替代原来芯片的芯片生产厂家。其次，平板电脑和笔记本电脑以及家用电脑制造业也受到了一定的影响。最后，智能汽车制造行业受到了不小的冲击。
如果说手机芯片缺失，那整个手机就不能运作，手机芯片缺失会导致生产手机数量减少，维修和购买手机成本将会增高。手机数量减少，零配件也减少，那么维修困难就会加大，手机就会慢慢变成是稀缺品。
另一方面，因为芯片缺货极有可能导致手机产量有所减少。在供需失衡的情况下，消费者或面对喜欢的机型缺货的事实。这样一来，手机自然不会降价。芯片缺货的另一个影响，是千元机市场难以爆发。
电动车最怕缺什么芯片,TA也会被老外“卡脖子”吗?
再次暴露出了国内企业在芯片领域的短板。基于此，我们不得不思考一个问题：传统燃油车都会受到芯片短缺的影响，那么更像电子产品的智能电动车，理论上需要的芯片数目和种类会更多。
电动车最关键的芯片是一个叫绝缘栅双极晶体管芯片（IGBT）的东西，这个芯片主要用于电能的转换，比如交/直流电之间的转换，比如电压的转换等等。
缺芯是真的，涨价也是真的，但是有经销商和车企在里面浑水摸鱼更是真的。
电动汽车会成为未来汽车的主流；锂动力电池汽车在中国会成为电动汽车的主流；电动汽车将向长续航、智能化、互联化发展。中国新能源汽车发展的第一阶段：油改电阶段。
高通以及联发科同样达到了5纳米，不过呢，国产中端光刻机却能分别直接支持中芯国际制造出、长电科技封装出7纳米的国产高端芯片，间接支持华为做出重新搭载高端麒麟芯片的手机，虽然只是、也只能达到7纳米，但肯定够用了。
此前任正非在接受采访的时候就曾表示：就算是Arm与华为终止合作，华为的芯片设计也不会受到大的影响。但是说到底，华为海思麒麟芯片所采用的芯片架构还是ARM公司的，这也依然会存在一些被“卡脖子”的隐患。
汽车芯片为什么短缺?
受新冠疫情的影响；汽车芯片需求迅速增长；半导体行业低估了汽车芯片需求；消费类芯片的产能抢占产线；意外导致多个芯片工厂停产；车企囤货加剧芯片的短缺。
汽车芯片短缺的原因归纳为五个方面。第一，是全球半导体的制造生产线产能紧张。从半导体产业整体情况来看，供需紧张的情况其实在近几年都有所显现，而且随着各产业的技术在不断升级，对芯片产品的需求也在不断增加。
技术演变是原因之一。当前，全球芯片代工厂大都在发力12英寸晶圆，而8英寸晶圆的产能就受到限制。汽车芯片对尺寸要求不高，8英寸晶圆正是其所需。疫情导致产能不足。汽车芯片市场被欧美厂商掌握在手中。
车辆芯片短缺的原因是全球半导体的制造生产线产能紧张。车辆芯片短缺的原因详解和解决方法如下：芯片供需不平衡供应无法满足需求市场。解决方法：面对当前因为芯片短缺引起的市场波动要稳定市场环境正确引导舆论。