齿轮1与齿轮3同轴线（齿轮1与齿轮3同轴线图）

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由1，2与3，4轮中心距相等可以求得模数； r表示分度圆半径，有r3=r1+2*r2 ，求得z3轮分度圆半径，知道模数与3轮分度圆直径，z3齿数求得。自己算一算，看能不能解出。

对心曲柄滑块机构都具有急回特性。（）渐开线直齿圆柱齿轮的分度圆与节圆相等。（）当两直齿圆柱齿轮的安装中心距大于标准中心距时，为保证无侧隙啮合，应采用正传动。

传动比i16=（z2*z4*z5*z6）/（z1*z2*z4*z5）传动比等于，所有被动轮齿数乘积，除所有主动轮齿数乘积，所得的商。介轮（惰轮）的齿数不影响传动比，如图中的齿轮3 。

解：1-2和3-4是两次外啮合；6是惰轮，因此5-6-7算一次内啮合。

注意省题，各齿轮均为标准齿轮，那么两个大齿轮Z2和Z3的齿数就是相等的，不要问为什么，问就是没看书。

齿轮1与齿轮3同轴线（齿轮1与齿轮3同轴线图）

1、)减振性和抗冲击性不如带传动等柔性传动好。

2、优点：传动功率和速度的适用范围广，具有恒定的传动比，传动效率高，工作可靠，使用寿命长，结构紧凑。缺点：制造和安装精度要求较高，价格昂贵，精度低时，振动和噪声较大，不宜用于轴间距离大的传动。

3、齿轮传动的优点：传动平稳、缓冲吸振、结构简单、成本低、使用维护方便。缺点：精度不高的齿轮，传动时的噪声，振动和冲击大，污染环境。齿轮传动是机械传动中应用最广的一种传动形式。

4、有良好的挠性和弹性、过载打滑。缺点：传动比不准确、带寿命低、轴上载荷较大、传动装置外部尺寸大、效率低。因此，带传动常适用于大中心距、中小功率、带速v =5～25m/s，i≤7的情况。

如果我没理解错的话，齿轮传动是有传动比的，那两齿轮的齿数不同，Z1和Z2应该是大齿轮和小齿轮的齿数。

一级有四个齿轮转计算公示如下：名为Z1，Z2，Z3，Z4，是Z1，Z2是一对啮合齿轮。Z3，Z4是另一对啮合齿轮。

传动比可以通过比较输入轴和输出轴的转速来计算。传动比用来描述转速的比例关系。在这个问题中，给定了不同的标号z对应的齿轮数量。传动比可以依据齿轮之间的齿轮比计算，其中齿轮比定义为输出轮的齿数除以输入轮的齿数。

．数出被测齿轮齿数z。2．测出大端齿顶圆da。3．算出分度圆锥角δ，tanδ1=z1/z2， tanδ2=z2/z1。4．由表中公式得m=da/(z+2cosδ)，取相近标准模数。5．按表格计算其余数据。

1、单级圆柱齿轮减速器按其轴线在空间相对位置的不同分为：卧式减速器和立式减速器。计算与分析如图所示的轮系中，设已知z1=16，z2=32，z2=20，z3=40，z3=2，z4=40，均为标准齿轮传动。

2、传动比i16=（Z2*Z4*Z5*Z6）/（Z1*Z2*Z4*Z5）传动比等于，所有被动轮齿数乘积，除所有主动轮齿数乘积，所得的商。介轮（惰轮）的齿数不影响传动比，如图中的齿轮3 。

3、对于周转轮系传动比，在用反转法给周转轮系加上一个-Wh的公共角速度后，便可以将周转轮系转化为假想的定轴轮系，所得到的转化的定轴轮系的传动比 i13=Z2Z3/Z1Z2=18*54/（18*18）=3。

4、该题关键是要求得z3（z3=z6），告诉解题思路：由1，2与3，4轮中心距相等可以求得模数； r表示分度圆半径，有r3=r1+2*r2 ，求得z3轮分度圆半径，知道模数与3轮分度圆直径，z3齿数求得。

5、解：该轮系为一个定轴轮系2和一个行星轮系2‘、行星架H串联而成的复合轮系。

1、大齿轮有140个齿，小齿轮的齿数是大齿轮的5分之1，小齿轮有28个齿。解：设小齿轮有X个齿。

2、轮缘上有齿能连续啮合传递运动和动力的机械元件。齿轮是能互相啮合的有齿的机械零件，齿轮在传动中的应用很早就出现了。

3、分度圆直径=模数×齿数=62。当齿轮的直径为无限大时，齿轮就成为齿条，此时，齿顶圆、分度圆、齿根圆以及齿廓均为直线。绘制齿轮与齿条的啮合图时，在齿轮表达为圆的外形图上，齿轮的节圆与齿条的节线相切。

4、变速自行车主动轴上有三个齿轮，齿数分别是48，36，24；后轴上有四个齿轮，齿数分别是36，24，16，12。一般情况下，变速器是不使用后拨的7档和8档的，齿轮太小，影响链条寿命。

5、所以R1+R2=A ，R1小齿轮分度圆半径，R2大齿轮分度圆半径，A中心距。齿数比等于分度圆半径比。这样就可以分别算出RR2。再转化成齿轮分度圆直径，分别为DD2。最后，根据D=m*z ，计算出两个齿轮的齿数。