铁路电线杆（铁路电线杆图片）

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这叫“接触网杆”，上面这些电线叫做“接触网”，它是为列车供电的，中国铁路系统标准的接触网供电电压为交流25~30kV。

首先，电线杆的存在是为了供电给火车运行。火车是一种大型的交通工具，需要大量的电力来驱动。电线杆上悬挂的电线可以将电力传输到火车上，以供其运行所需。

铁路专用电网，给铁路设施供电用的。不和地方电网相连。地方电网总是有停电现象。一旦地方电网停电，铁路设施就不能工作了。铁路护网里边的方杆是支撑接触网的支柱，用来给火车供电的。

快速铁路的成功，有力地促进了国家经济的增长和社会进步，促进了沿线经济发展。快速铁路的发展规划，不仅在欧洲、亚洲得到推广，而且目前在美洲和澳大利亚也在进行中。我国铁路更要加速建设客运专线和快速客运网。

铁路电线杆（铁路电线杆图片）

铁路两边的电线杆是给运行在铁轨上的列车提供电力。火车通过车体顶部升起的受电弓（结构类似于消防车的云梯）与“轨道上面的电线”，即接触网相连，那根电线通常叫做接触线。

铁路护网外边的圆杆是铁路的电力贯通线（自闭线）。是用来直接为铁路各车站电气集中设备及区间自闭信号点提供可靠、不间断电源的线路。电力贯通线属于铁路的附属线路。铁路供电分两类：电力：电压等级和家用电一样。

紧挨着线路的杆子上一般是电力机车的接触网，距离铁路20M以上随着线路行进的电线一般为铁路220V普通电力，一般情况下铁路的电力有3条线，即国网，地网，和专网。

是给供电的电线。高铁轨道旁的电线叫做受电弓。铁路上叫做“接触网”。这种电线的电压非常高，只有电力动车才用得上。这个电线是跟着列车一路摩擦的，之所以磨不坏，是因为它的材质。

高铁轨道上面的两条电线是在沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路，高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。

这是接触网电线杆，上面的接触网高压线负责给电力机车提供动力。我认为这种结构主要由两个原因：列车高速经过的时候风很大，这种镂空的结构可以减小风的阻力。维修时攀爬较为方便。以上仅为个人观点。

1、是三根火线，任意两根间的电压为380V。电线杆顾名思义就是架电线的杆。出现于各个农村，田野，马路，街道，是早期中国重要的基础设施之一。早期的各种电线杆，都是从木杆起步的，甚至包括电压等级不是太高的高压线电杆。

2、电线杆上的3根电线均是高压电线。高压线通常指的是输送10kV（含10kV）以上电压的输电线路。根据GB/T 2900.50-2008，定义1中规定，高压通常不含1000V。

3、高压线路中是没有零线的，电杆上的四根线是没有零线的，如果你说的是配电线路的话，三根线分别是三相的导线和一根避雷线。

4、“电线杆上的高压线，是三根线都是火线吗？”火线、零线的说法，通常只用于低压三相四线制的网络中，高压（如10kV）的三条线一般称为相线，它们都不是接地的，称中性点不接地系统。

高铁上好多像电线杆似的东西是用来给电力机车供电的输电线路，属于高速铁路接触网。高速铁路接触网，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路，高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。

这叫“接触网杆”，上面这些电线叫做“接触网”，它是为列车供电的，中国铁路系统标准的接触网供电电压为交流25~30kV。

1、铁路两边的电线杆是给运行在铁轨上的列车提供电力。火车通过车体顶部升起的受电弓（结构类似于消防车的云梯）与“轨道上面的电线”，即接触网相连，那根电线通常叫做接触线。

2、首先，电线杆的存在是为了供电给火车运行。火车是一种大型的交通工具，需要大量的电力来驱动。电线杆上悬挂的电线可以将电力传输到火车上，以供其运行所需。

3、铁路两侧的架空及电缆线路是铁路的输电系统，主要供给铁路沿线各车站用的。电杆一般采用10米的重型杆，三根导线，电压10kv，多采用双回路供电。大多设有自闭、贯通两趟线路，构成双电源供电。铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。

4、是给供电的电线。高铁轨道旁的电线叫做受电弓。铁路上叫做“接触网”。这种电线的电压非常高，只有电力动车才用得上。这个电线是跟着列车一路摩擦的，之所以磨不坏，是因为它的材质。

5、铁路旁的电杆有洞，铁轨左右的电缆主要是通信、信号用电缆、光缆；铁轨上方的电线是电力机车用供电的接触网，电杆有洞是为了减小风的破坏力，保证铁路上火车的正常运行。

6、国外和国内很多城市地铁都采用此项供电技术，优点是美观，没有电杆和供电线的视觉障碍，而且维护成本低廉。供电轨一般设有防护罩。