本文目录一览：
- 1、汽车电子连接器厂家有哪些？
- 2、国产高品质的连接器厂商，有哪些？
- 3、未来几年，中国的连接器市场前景会怎么样呢？
- 4、如今连接器这个行业怎么样？？
- 5、生产端子的连接器的厂家有哪些，产品的性价比在多少？？？
- 6、汽车电子连接器价格贵不贵？
汽车电子连接器厂家有哪些？
汽车电子连接器作为汽车电子系统中的关键部件，其质量和稳禅唤定性对汽车的性能和安全性具有重要影响。选择一个合适的连接器厂家对于汽车制造商来说至关重要。以下是一些选择连接器厂家的指南：
1. 产品质量
选择一兆袭银个生产高质量连接器的厂家非常重要。这可以通过查看厂家的质量控制文件和认证证书来实现。厂家的ISO认证，产品的UL认证以及其他类似的认证都表明厂家的产品符合国际标准并且质量可靠。
2. 生产能力
连接器厂家的生产能力是选择厂家的另一个重要因素。制造商需要选择一个能够满足其生产需求的厂家。考虑到汽车行业的需求，连接器厂家需要具备高效的生产工艺和足够的生产能力。
3. 服务质量
良好的服务质量也是选择连接器厂家的因素之一。良好的售后服务可以确保连接器在整个生命周期内得到支持，并且可以帮助制造商尽快解决任何问题。制造商应该选择一个能够提供高质量服务的族宴连接器厂家。
综上所述，选择一个合适的连接器厂家需要考虑多个因素。制造商应该选择一个生产高质量连接器、具备高效生产能力和提供良好售后服务的连接器厂家。这将确保汽车电子系统的性能和安全性得到最大程度的保障。
国产高品质的连接器厂商，有哪些？
随着国内经济的不断发展，国内连接器市场的竞争也中早越来越激烈。在这样的市场环境下，一些国产高品质的连接器厂商逐渐崭露头角。那么，这些高品质的国产连接器厂商有哪些特点呢？
技术实力雄厚
国产高品质的连接器厂商通常拥有雄厚的技术实力。这些厂商在研发方面投入大量资金，并且拥有一支专业的研发团队，能够不断推出具有创新性的产品，并且有能力根据客户的需求进行定制化设计。
质量可靠
国产高品质的连接器厂商在质量上非常注重，能够保证产品的稳定性和可靠性。这些厂商通常拥有严格的品燃培型质控制体系，从原材料采购到生产制造再到产品出厂，都进行了严格的检测和测试，确保产品符合国际标准和客户的要求。
服务周到
国产高品质的连接器厂商非常注重客户服务，能够提供周到的售前、售中和售后服务。这些厂商通常拥有完善的销售网络和客户服务体系，能够及时响应客户的需求，皮猜并能够为客户提供技术支持和培训服务。
成本优势明显
相比于国外的连接器厂商，国产高品质的连接器厂商具有明显的成本优势。这些厂商通常拥有自己的生产基地和生产线，能够降低生产成本，并且能够为客户提供更具竞争力的价格。
总之，国产高品质的连接器厂商在技术实力、质量可靠、服务周到和成本优势等方面有着明显的优势，是值得信赖的连接器供应商。
未来几年，中国的连接器市场前景会怎么样呢？
全球连接器行业处于稳步上升期，总体市场规模基本保持着稳定增长的态势。从全球连接器应用领域来看，目前汽车为下游最大市场，其次为通信行业;从区域发展格局来看，中国为全球连接器规模最大市场，但美国的厂商在市场竞争中尤其是高端产品市场占据领导地位，以全球大型厂商泰科电子、莫仕和安费诺为主要代表。
市场规模稳定增长
全球连接器行业处于稳步上升期，随着下游产业的发展和连接器产业本身的进步，连接器已经成为设备中能量、信息稳定流通的桥梁，总体市场规模基本保持着稳定增长的态势。根据BishopAssociate的统计，2019年全球连接器市场规模达722亿美元，较2018年提升了8.2%。前瞻估算2020年全球连接器市场规模在767亿美元左右。
汽车市场为最大需求领域
根据BishopAssociate统计数据，汽车是目前连接器产品中最大的终端设备应用领域，2019年占全球连接器市场的22%。通信行业占比位21%，排在第二位;计算机占比为16%，工业占比为12%，轨道交通占比为6%，其他应用领域主要包括军工、消费电子等行业，占比为23%。
连接器下游应用中的智能手机、电脑等产品迭代速度较快，新能源汽车、物联网、无人机等新兴产业正在败虚判快速发展，下游市场的蓬勃发展将推动连接器产业快速增长。
区域发展格局
从全球各个地区来看，中国为目前连接器行业最大市场，2019年规模达到了227亿美元，代表生产企业有立讯精密、富士康、得润电子等;全球巨头公司基本集中在美国，包括泰科誉皮电子、安费诺等;欧洲市场上以德国企业为主要生产厂家;2019年日本市场规模达到了58亿美察改元，代表生产企业有日本JAE、日本JST公司等。
美国厂商市场份额占比最高
从全球连接器厂商竞争领域来看，TE Connectivity(泰科电子)、Molex(莫仕)、Amphenol(安费诺)这三家美国大型厂商在各个细分领域排名均靠前，泰科、安费诺和莫仕，三家厂商的市场份额约占全球总体份额的30%以上。
其中泰科电子是全球最大的连接器生产厂家，下游应用领域分布广，在消费类电子、电力、医疗、汽车、航空航天以及通讯网络方面均有应用。安
费诺则通过合并收购笼络了全球许多顶尖的连接器厂家，产品在军工、航空航天、通信等方面优势较大。
莫仕是全球领先的全套互联产品厂家，产品主要应用于电子、电气和光纤，以开发世界最小型的连接器而知名。
—— 以上数据来源于前瞻产业研究院《中国连接器制造行业市场需求与投资战略规划分析报告》
如今连接器这个行业怎么样？？
连接器作为传递信号、交换信息的基本单元，决定了孙逗涉及电子信备配息领域的终端产品均需要使用，连接器下游应用市场几乎涵盖电子工业全领域。目前我国已经成为全球连接器市场规模最大的国家，2019年我国连接器市场规模为227亿美元。
随着电子制造业向国内不断仿凯指转移，行业实现了较快的发展，贸易顺差不断扩大。但是目前我国连接器制造行业仍然以中低端产品生产为主，高端产品国际市场占有率较低。
连接器下游应用广泛
连接器是一种借助电信号或光信号和机械力量的作用使电路或光通道接通、断开或转换的功能元件。行业上游市场为原材料市场，主要分为金属原材料和非金属原材料，中游即为连接器制造行业，由制造企业生产连接器成品。
凡需光电信号连接的地方都要使用光电连接器，连接器作为构成整机电路系统电气连接必需的基础元件之一，下游几乎涵盖了电子工业领域，包括航空、航天、军事装备、通讯、计算机、汽车、工业、家用电器等。
我国是全球最大的连接器市场
根据Bishop Associates统计数据显示，2019年中国大陆连接器市场规模是227亿美金，和2018年同期比较增长率8.4%，占全世界31.4%的市场份额，是世界最大的连接器销售市场。2010-2019年，中国连接器市场规模由108亿美金提高到227亿美元，复合增长率是8.56%。
2019年，中国大陆连接器市场占全世界31.4%的市场份额，是世界最大的连接器销售市场。
贸易顺差逐年扩大
据海关数据显示，2020年，中国连接器制造进出口总额为47.39亿美元，其中出口额为35.92亿美元，同比增长14.78%;进口额为11.47亿美元，同比下降13.89%;实现贸易顺差24.45亿美元。
2017年到2020年，中国连接器制造业贸易顺差额持续扩大，主要是因为电子制造业不断向中国转移，国内大型连接器的生产企业引进了高精尖研发、生产设备，组建了高水平的研发团队，缩小了与国际领先企业的技术差距，竞争实力大幅加强。
高端市场竞争优势不够
虽然我国是全球第一大连接器市场，但由于我国连接器行业起步相对较晚，目前生产的连接器主要以中低端为主，高端产品的市场占有率较低。国内连接器产品缺乏自主研发和相关标准，高端产品生产厂家少，质量一般;此外，国内大部分厂商规模较小，与海外厂商相比缺乏成本优势。
—— 更多数据及分析请参考前瞻产业研究院《中国连接器行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。
生产端子的连接器的厂家有哪些，产品的性价比在多少？？？
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汽车电子连接器价格贵不贵？
（报告出品方/作者：华安证券，胡杨）
一、价：电动化、智能化趋势下的车载连接器价值增量
1.1 汽车连接器成为最大细分领域
根据Bishop Associates，2020年全球连接器市场销售规模627.3亿元，2010~2020年CAGR为2.7%，预计2023年将超过900亿美元。2019年，汽车领域超越通信成为最大的细分市场，占比23.7%。分领域来看，新能源汽车放量为汽车连接器增长提供持续动皮基拦能。根据Bishop Associates预测，2025年全球汽车连接器市场规模将达到194.5亿美元（141.5亿美元，2020年）。
1.2 电动化、智能化热潮引领车载连接器
汽车电动化、智能化趋势使得汽车的动力系统、电子电气架构、智能驾驶系统、娱乐影音系统都发生了变革，车载连接器的使用量和要求同步提高。
目前适应新能源汽车的连接器分为2类：1）高压连接器，主要运用于车燃胡内高压电流回路，与动力电机、配电盒、逆变器和电驱动单元有关，也包括充电/换电系统；2）高速连接器，包括射频连接器和以太网连接器，主要用于辅助驾驶系统内传感器、摄像头的数据传输以及娱乐终端。传统低压线束连接器负责刹车系统，车门线束，变速和转向系统等其他车身控制领域。
传统汽车连接器以低压为主，单车锋塌价值量约1,000元，新能源车电动化、智能化带来了对高压连接器和射频连接器的需求，单车价值量将增加至3,000~5,000元。
1.3 高压连接器：应运而生的连接器解决方案
新能源汽车使用大容量锂电池，其工作电压的范围从传统汽车的14V 蹿升至400~600V，且电驱单元、电气设备数量大量增加，对连接器的可靠性、体积和电气性能提出了更高要求。
高压连接器主要使用在新能源车整车高压电流回路（包括充电系统和整车系统），同导电线缆同时作用，将能量通过不同的电气回路，输送到整车系统中各高压部件，如电池包、电机/电机控制器、PDU、充电系统、DCDC转换器、空调压缩机、PTC加热器等车身单元。新能源车高压连接器单车价值量达1,000~3,000元。
1.4 高压连接器：充电桩供不应求
根据Bishop网站披露的数据，单台新能源汽车充电桩的均价为2万元，而其中连接器的造价大约为3500元，充电桩连接器价值占比较大。充电联盟数据，截止201年9月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩104.4万台。如果算上私人充电桩数量，截止今年9月份，全国充电基础设施（公共+私人）累计数量为222.3万台，同比增加56.8%。
截至2021年9月，中国新能源汽车保有量为678万辆，目前车桩比为3.05：1。在新能源汽车保有量加速攀升的情况下，想要达到充电配置合理的1：1车桩比，市场空间非常广阔。
1.5 高压连接器：换电模式催生的新需求
受制于当前技术水平，纯电动汽车连续行驶里程有限，换电模式弥补了这一缺陷。当前主流纯电车型电池容量以70kWh居多，单次充电续航里程约500公里，但充电时间较长，直流快充也在30min以上（充至80%）。而蔚来换电站更换电池仅需5分钟。
在新能源汽车换电模式的应用上，换电连接器是电池包唯一的电接口，需要同时提供高压、低压、通信及接地的混装连接；在快速换电过程中，电池与整车配合存在误差，换电连接器需要具备浮动补偿能力； 此外，因为更换电池频率较高，换电连接器还需要满足高寿命、 低维护成本的要求。换电连接器单套价值量较高，千元左右，以蔚来为例，需要汽车内1套连接器，换电站10套+以实现功能。换电得到政策大力支持，车企和换电运营商推出换电站建设计划，2025年预计国内换电站规模超1.5万座（截至2021年9月，全国890座）。
1.6 射频连接器：深度受益ADAS和汽车智能化
汽车智能化趋势下，ADAS（智能驾驶辅助系统）的渗透率快速提升，车载传感器用量增加，数据传输要求（高速高频大数据量）相应提高，车载射频连接器使用量也随之增长。车载射频连接器包括FAKRA和HSD连接器，FAKRA连接器源自罗森博格，经过二十余年的发展，FAKRA已成为汽车行业通用的标准射频连接器，被业界广泛应用。罗森伯格作为领导者深度挖掘市场需求，对FAKRA连接器升级迭代，目前主流包括FAKRA、HSD、mini FAKRA，单车价值量达到1,000元。
1.7 以太网连接器：新时代的高速车载网络架构
随着汽车处理器运算能力和硬件的高速发展，汽车电子产品在整车中占比与日俱增，连接ECU的网络带宽需求也相应的增大，这一需求将远远超出CAN（FlexRay）等传统车载网络的容量极限。此外，伴随着车辆网联化、智能化的推进，云和大数据的运用，以及高级驾驶辅助系统（ADAS）的普及，构筑新电子网络总线平台已经成为新一代汽车的必然任务。
相比于传统的总线技术，车载以太网不仅可以满足汽车制造商对带宽的需求同时降低车内网络成本，是未来整车网络架构设计的趋势。车载以太网系统的出现，大大缩减了连接器和线束的使用数量和重量，但也对连接器的性能提出了更高的要求。目前罗森博格以及国内的电连技术，立讯精密都相继推出了自己的以太网连接器产品，根据电连技术的统计数据，以太网连接器的单车价值量将达到1000元左右。目前车载以太网主要用在ECU诊断更新、车载娱乐系统以及驾驶辅助系统（视频、雷达数据），以及基于域的主干网。
二、量：乘新能源汽车东风，连接器成长曲线换轨加速
2021年1~10月，国内新能源汽车销量为254.2万辆，同比增长182.1%，其中乘用车241.3万辆。10月单月，新能源汽车产销量为39.7/38.3万辆，同比增长133.2%/134.9%，再次刷新单月历史纪录。（报告来源：未来智库）
渗透率来看，2021年1~10月，国内新能源车销量占比突破两位数，达到12.1%，其中乘用车达到14.3%。10月新能源汽车整体市场渗透率继续维持历史高位，为16.4%，新能源乘用车市场渗透率达到18.2%。
预计，2021年全年国内新能源车销量将突破300万辆，2022年提前达到新能源车占比20%（约500万辆）的目标。
ADAS L2及以上渗透率未来5年将提升至接近50%。GGII数据，2021年1~6月，国内新车前装ADAS（L2）搭载率15.38%，其中新能源品牌Tesla和理想搭载率100%，小鹏77.69%。根据罗兰贝格预测，2025年全球L2级别渗透率达到36%（10%，2020），L3级别及以上渗透率10%。因此，未来L2及以上的智能驾驶系统搭载将是主流，合计占比46%。汽车高速连接器需求将随ADAS系统的渗透率提升而增加。
三、竞争格局：内资企业加速追赶
国内连接器市场规模全球最大，占比30%以上。2020年中国连接器市场规模为202亿美元，占全球比重为32.2%，相比2019年提升1.8个百分点，预计未来国内市场仍将维持全球最大的规模占比。
中国连接器市场自2011年的118亿美元增长至202亿美元，2011~2020的CAGR为6.2%，远高于全球水平2.3%。考虑到下游新能源汽车、物联网发展迅速，未来将持续推动汽车连接器、通信连接器市场规模不断扩大。
尽管国内需求在全球占比最大，但供给端主要份额仍被海外制造商占据，且行业集中度高。全球前十大连接器制造商的市占率从1980年38%提升至2020年的61%，且在2015年后长期保持60%的占比，头部集中格局稳固。
行业CR3 35%。前三大巨头泰科电子、安费诺和莫仕市占率超过35%，形成了较为稳定的全球龙头地位。日本矢崎（Yazaki）、JAE（航空电子）、JST（压着端子）等也是领先的制造商，带领着行业技术潮流，并在高端市场具有垄断地位。
过去40年，全球前十大连接器厂商经历过并购变迁后，美国厂商的数量下降，台系鸿海精密及中国大陆的立讯精密成为全球前十大规模的连接器制造商。这归因于大量EMS厂商兴起，亚洲的供应链、劳动力成本、消费量都体现出了明显的优势。但立讯精密的全球市占率也仅4.6%，同海外巨头存在较大差距。
中国作为最大的需求市场，占据三分之一的全球连接器需求份额，而供给端同海外差距明显，巨大的供需差距成为厂商实现国产替代的空间。中国连接器行业起步较晚，以中小企业为主，市场集中度偏低，且以中低端产品为主。在中国政策积极的引导以及下游汽车、通讯等领域的需求促进下，中国连接器行业整体技术水平有了大幅提高，正处于快速追赶中。
国内连接器厂商以通信/消费电子类产品为主，这同手机等终端产品产业链向亚洲转移存在密切关系。医疗、工业、汽车等高端领域被海外企业占据市场份额，尽管汽车电子布局较多，但规模及技术刚处于起步阶段。如2020年，泰科电子汽车类收入49.03亿美元，安费诺14.62亿美元，而国内汽车连接器规模较大的得润电子汽车业务收入36.45亿元，多数企业不超过10亿元规模，营收体量同海外企业存在较大差距。
报告节选：
（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息，请参阅报告原文。）
精选报告来源：【未来智库】。