mcu的算力（芯片算力dmips）

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1、车载算力这一块，高通和英伟达尚未完成驱逐传统芯片大厂的过程。一旦大家都实现算力充分集中，可能全球车载算力需求，都会沦为“双寡头”的盘中餐。文/《汽车人》黄耀鹏就像燃油车时代要讲动力一样，智能电动车要讲算力。

2、算力芯片仍是节点芯片是中美战略竞争的一个胜负手，但并非唯一“劫材”。《汽车人》判断，美国下一个切入点，很可能围绕算力芯片(自动驾驶和座舱，可以视为算力的一个应用方向)。过去3年，中国每年算力平均增长30%，继续坐稳第二。

3、假设英伟达高端计算卡在中国的市场占比达到70%，那么美国此举就让英伟达将3500亿元的算力芯片市场让给华为等中企。

4、而现在仍能得到车企大量投资的，主要是功率半导体、控制类芯片(MCU和MPU等)和算力芯片。这两年供应出问题的，主要也在这三类里面。

STC现在出了一种一个机器周期只要1个clock的类型，这种比传统的51快12倍，大部分指令可以在一个clock完成，建议用这个。

算力能达到36 TFLOPS。是每秒所执行的浮点运算次数（英文：Floating-point operations per second；缩写：FLOPS）的简称，被用来评估电脑效能，尤其是在使用到大量浮点运算的科学计算领域中。3090算力能达到36 TFLOPS。

堪智K210使用台积电超低功耗的28纳米先进制程，具有双核64位处理器，总算力可达1TOPS，内置多种硬件加速单元（KPU、FPU、FFT等），并且拥有较好的功耗性能、稳定性与可靠性。

1、就我目前所知，现在市场上的MCU大部分还是依旧在使用进口品牌，国产MCU在市场上的份额还非常小，不过从这几年的市场数据看，国产MCU的使用量一直在逐年递增。

2、因此前景好。小华半导体是一家低功耗MCU生产商，专注于高可靠性和安全性的国产MCU的研发设计，产品和方案广泛应用于消费电子、智慧家居、工业控制、汽车电子等领域。

3、从MCU结构特点来看，32位MCU较4位、8位MCU的运算能力更强，在较复杂的应用中，32位MCU的能效比更高。随着物联网、汽车电子的不断发展，对32位MCU产品的需求提升。

4、截至5月比亚迪半导体车规级MCU量产装车突破1000万颗，公司车规级与工业级MCU芯片至今累计出货已突破20亿颗，国产MCU在汽车领域应用持续提升。

5、相关机构预测，鉴于当前MCU芯片供应持续紧张所导致的货源紧缺，以及广阔的国产替代空间，作为物联网关键部件的MCU芯片将持续受益。

6、总的来说，单片机的发展趋势是向大容量、高性能化、外围电路内装化等方面发展。CPU的改进存储器的发展片内I/O改进外围电路内装化低功耗化。

无线通信技术长距离无线通信技术用于提供即时的互联网接入，主要用4G／5G技术，特别是5G技术，有望成为车载长距离无线通信专用技术。

MCU是是指新能源汽车特有的功率电子单元通过接收VCU的车辆行驶控制指令控制电动机输出指定的扭矩和转速驱动车辆行驶。实现把动力电池的直流电能转换为所需的高压交流电、并驱动电机本体输出机械能。

电动汽车电机控制是实现电动汽车性能、效率和可靠性的关键要素。微控制器（MCU）在电动汽车电机控制中扮演着关键角色，通过提供高性能计算、传感器接口、通信接口、功能安全性和电源管理等功能，支持电机的高效运行。

正如人的左右脑，SOC负责数据处理，MCU负责逻辑计算，实现四域合一，并应用区域控制技术重构整车传感器和执行器分配，实现标准接口通讯，更将整车线束长度缩短至5km。

该控制器对汽车的正常行驶、整车上下电管理、挡位管理、扭矩控制、附件控制、故障诊断与处理等功能起着关键作用。MCU是新能源汽车特有的核心功率电子单元，是电动机的大脑。

1、C1200采用黑芝麻智能两大核心自研IP——NeuralIQ ISP图像信号处理器和DynamAI NN神经网络加速器NPU。

2、对于当天参会的车圈供应链“半壁江山，黑芝麻智能还发布了“华山开发者计划”，以软硬件全栈式能力为生态系统合作伙伴赋能，满足更多元化的应用场景。

3、它可确保芯片的算力、功耗和成本能够达到最好的平衡。与此同时，黑芝麻智能遵循最高车规要求，为客户提供高可靠性、高功能安全和高信息安全三高安全保障的芯片产品和技术。

4、而打响中国本土智能芯片进军股市的第一枪的黑芝麻智能，也将成为智能化大潮中新的弄潮儿。

1、车企要强化自身技术储备，投资功率半导体，其实不是选修课，而是必修课。从2021年到今年，车企投资功率半导体，成为一股越来越强劲的浪潮。不过，和电池投资有点相似，车企投资功率半导体，也有自己孵化、合资合作和战投三种方式。

2、即汽车芯片短缺，与芯片周期下行，可能同时发生。在2023年5月，全球半导体产业实现了总计407亿美元的销售，环比增长7%，同比下降21%。自2020年起，美国组织盟友对华实施了芯片切断供应链和需求的一揽子举措，刺激了中国加速芯片投资。

3、但是美国的制裁，让英伟达只能向中国客户提供专供版显卡，车载芯片这一块倒尚未限制，但客户们都为这一天积极做准备。这让中国芯片供应商，仍保有商业机会。车企造芯，基本也是投资功率器件、传感器、MCU、电源管理等。

4、因此，就能理解该项目主要瞄准成熟制程。目前确定的产能依托12英寸晶圆，覆盖了28nm/22nm的CMOS器件，以及16nm/12nm的功率半导体。德国现在确实缺芯片产能。

5、文/《汽车人》黎野 3月31日，在中国外交部宣布日本外相林芳正访华(4月1日-2日)消息的同一天，日本政府宣布了将高端半导体制造设备等23品类加入到出口管制对象。一般而言，首席外交阁僚出访前都要预热气氛，很少见过这种“预冷”手段。

6、车企也是积极部署算力的大户。美对华AI芯片制裁升级，让国内所有搭建算力的企业遇到了困境。文/《汽车人》孟华北京时间10月18日，美国商务部下属的BIS(工业和安全局)宣布对中国进一步收紧AI芯片的限制。

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