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它是高铁最核心的部件!也把握着新能源行业的命脉!
对一台新能源车来说，IGBT能有多重要？和高铁一样，IGBT也一样是新能源车上除了电池之外，最核心的零部件。这一点，从成本上就能看出来：除了动力电池之外，一台新能源车制造成本第二高的零部件，就是IGBT。
“齿轮箱”这样的核心部件诞生在江苏常州的一家工厂里。齿轮事业部的范帅每天进入车间内，首先要清理鞋底的污垢，达到降尘量的要求。工人们把这个特殊的车间称之为“智能组装线”，齿轮箱的总装工序囊括其中。
举个例子，中国高铁上的熔断器是FerrazShawmut的，这个不是国产不国产的问题，因为当时中国引进高铁的3个方案（德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工）都用的是这个公司的，而这个原件基本找不到替代方案。
解释电力电子器件si产品和sic的区别
这一点是无比强大的，目前肖特基二极管只能到200V，高压肖特基只有碳化硅，没有反向电流就意味着没有反向恢复尖峰，EMI降低、二极管关断损耗大减、稳定性提高、工作频率大增。
就上述三种材料来讲，Si的带宽为12eV属窄禁带半导体，GaAs和SiC为宽紧带半导体材料，材料的一些主要性能都由它们的带宽和能带结构决定，所以应从能带论入手。
SiC 是碳化硅（Silicon Carbide）的缩写。它指的是一种广泛用于半导体制造的材料，特别是用于制造功率半导体器件。
SiC比GaN和Si具有更高的热导率。根据电子产品世界资料显示，SiC比GaN和Si具有更高的热导率，意味着碳化硅器件比氮化镓或硅从理论上可以在更高的功率密度下操作。
SiC是一种天然超晶格，又是一种典型的同质多型体。由于Si与C双原子层堆积序列的差异会导致不同的晶体结构，有着超过200种（目前已知）同质多型族。
碳化硅（SiC）是一种特殊的半导体材料，由碳和硅元素组成。由于其独特的物理和化学特性，碳化硅在许多领域具有广泛的应用。
电力电子技术耐压最高的器件
从功能上来说，IGBT就是一个电路开关，优点就是用电压控制，饱和压降小，耐压高。用在电压几十到几百伏量级、电流几十到几百安量级的强电上的。而且IGBT不用机械按钮，它是由计算机控制的。
IGBT模块作为一种高性能功率开关器件，在电力电子领域具有广泛的应用前景。它们的高功率承受能力、高电压能力、高效性能和可靠性使其成为现代电力系统不可或缺的一部分，推动了电力电子技术的不断进步和创新。
GTO既保留了普通晶闸管耐压高、电流大等优点，以具有自关断能力，使用方便，是理想的高压、大电流开关器件。GTO的容量及使用寿命均超过GTR，只是工作频率比GTR低。目前，GTO已达到3000A、4500V的容量。
高压可控硅最高耐压1600V。可控硅，是可控硅整流元件的简称，是一种具有三个PN结的四层结构的大功率半导体器件，亦称为晶闸管。
GTO耐压高（4500V）、电流大（5000A）。GTR具有控制方便、开关时间短、导通电压低、高频特性好等优点。SITH用棚极控制开通和关断，具有导通电阻小、导通电压低、开关速度快、功耗小、关断电流增益大等特点。