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地铁车厢链接处有个标识叫升弓模块，这里面是个什么设备呢？
弓就是受电弓，电力接触网机车要用到的，升弓就是把受电弓升起来，跟给机车供电的接触网接触上，获得电力驱动。接触轨的地铁车辆不会有。搭塌
电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。受电弓可分仿配单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍。
后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓（见图）。负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。
升弓：压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹备枝指簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，在接近接触线时有一缓慢停滞，然后迅速接触接触线。
降弓：传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。
城市轨道交通车辆电器主要包括？
城市轨道交通车辆电器主要包括电气连接器，电气制动（电运雹阻制动，再生制动、磁轨制动）。
具体可以学习《城市轨道交通车辆电器》，包括三部分内容：第一章和第二章为第一部分，是对车辆电器的基本理论和常用电器的介绍，主要包括触点电器的一些基本知识和电弧、接触电阻、振指胡动、磨损等问题的分析及解决问题的方法，以及接触器、继电器的构工作原理等；第三章为第二部分，主要介绍城轨车辆典型电器，包括受流装置的种类、结构和工作原理，高速断路器的结构和工作原理，避雷器、熔断器的类型以及司机控制器等；第四章为第三部分旁逗帆，主要介绍常用传感器的结构和作用以及互感器的基本原理。
地铁车辆的组成部分，并写明各部分的作用 跪求
个人总结，非完整，海涵
1.车体：是地铁车辆的主要承载部分，并通过底部框架承担列车纵向的牵引和制动力。车体两端设置司机室，安置司控电气设备。车体大部主安置要供乘客乘坐的设备。一般在部分车体连接处设置一些电气控制设备。部分车辆下部安装有蓄电池组、牵引变流器或者主变压器
2.走行部：以走行部框架为主，通过一系弹簧、轴箱与车轮连接；通过二弯闹系弹簧与车体连接。框架安装牵引电动机，通过齿轮箱驱动车轮。安装车辆空气制动机系统，提供空气制动。
3.连接部分：牵引缓冲装置，大部分为密接式车钩，传递并缓冲车辆与车辆之间的牵引力或者制动力。间接制动管，控制电路，埋胡罩供电电路等
4.车顶高压设备：受电弓，为车辆取得电网电能。主断路器，高压电的开关。车顶母线，传递电网下来的电能。另有避雷针，感应电压做亮表，高压连接器等
地铁用什么驱动
地铁是电力驱动的。
地铁的供电方式一般而言，为减低隧道建造成本，大多会选择使用第三轨供电方式以缩小隧道断面，不过并非绝对。地铁的供电方式主要如下：
1.架空接触网（又称接触网供电）供应电力，是电气化铁路常用的两种供电网路方式之一，也是无轨电车唯次一个的供电方式。在铁路和城市轨道交通系统中，架空前举接触网只有导线的一个电极，电力机车通过受电弓取电，再通过金属轮袭帆轨回流到电网中。
2.轨道供电，是铁路电气化的方法之一，常用于大众运输系统。
第三轨在原有两轨路线侧边新增轨道带电，车辆则利用集电靴获得电力；电流经车轮和运行轨道回到发电厂。第四慧禅碧轨供电除了原有车轮支撑导引用轨道外，另外增设两条轨道各供应直流电正负两极，或者供应三相交流电，但不如第三轨式经济，故不常见。
扩展资料：
地铁逃生应遵循以下三个原则：
（1）守秩序：消防专家提醒，地铁人流量大，一旦发生火灾，乘客就容易失去理智到处乱跑。整个车辆里乘客逃生的能力差异大，一旦乱了秩序，对消防人员的营救会带来极大难度。
（2）保持镇静：人在一个狭小封闭的空间，一旦发生问题很容易恐慌，镇静非常重要，要留意观察。一旦发生火灾，排烟系统会自动打开，乘客可以按紧急按钮，风从哪里吹来，人就往哪里跑。
（3）不要蹲下：车里人群复杂，逃生能力不一。特别是妇女、儿童、老人，由于害怕会立刻蹲下，这样就容易发生踩踏事件，造成不必要的损伤。
参考资料来源：百度百科-地铁