本文目录一览：
- 1、新能源汽车mcu是什么意思
- 2、比亚迪电机控制器叫什么
- 3、打破垄断,比亚迪半导体布局车规级核心半导体器件
- 4、“缺芯”警钟敲响,中国汽车产业链亟待升级
- 5、【汽车人】加速投资!中国车企发力“功率半导体”
新能源汽车mcu是什么意思
是MCU微控制器单元的缩写，即微控制器。属于功能芯片，因为汽车所有的电子控制都需要电子控制单元(ECU)，每个ECU至少需要一个MCU作为核心控制芯片。
MCU(Micro Controller Unit)即微控制器。又称单片微型计算机(Single Chip Microcomputer )或者单片机，是把中央处理器(Central Process Unit；CPU)的频率与规格做适当缩减。
MCU则是负责驱动和控制电机的系统。MCU会根据VCU的指令，控制电机的转速、扭矩等参数，实现车辆的驱动和制动。这些英文简称都是新能源汽车的核心组成部分，它们的协同工作使得新能源汽车得以安全、高效地运行。
MCU是新能源汽车特有的核心功率电子单元，通过接收VCU的车辆行驶控制指令，控制电动机输出指定的扭矩和转速，驱动车辆行驶。可以实现把动力电池的直流电能转换为所需的高压交流电、并驱动电机本体输出机械能。
新能源车电机控制器 MCU（Microcontroller Unit）是一种嵌入式微控制器，用于控制新能源汽车中的电动机。其主要功能包括：电机控制： MCU负责管理电动机的运行，包括速度调节、转矩控制和位置控制。
ST Microelectronics(意法半导体)：意大利/法国，主要提供32位MCU。应用范围：LED和普通照明、交通运输、医疗保健、多媒体融合、家电和电动工具、楼宇自动化技术电机控制、电源和功率转换器、能源和智能电网、自动化、计算机与通信基础设施。
比亚迪电机控制器叫什么
1、高压电控总成是将纯电动汽车的双向交流逆变式电机控制器（VTOG）、车载充电器（OBC）、高压配电箱和DC-DC转换器这4个高压电控装置合为一体，又称“高压四合一”。
2、“碳化硅MOSFET控制模块”据了解，汉EV搭载最大转速超过15，000 rpm的驱动电机总成，其电机控制器首次采用自主研发的碳化硅MOSFET控制模块。
3、官方表示，比亚迪汉驱动电机转速可以达到惊人的5万转每分钟，其电机控制器核心部件使用了比亚迪自主研发的高性能碳化硅MOSFET电机控制模块，该模块优势在于降低内阻、增加电控系统的过流功能，使电机的功率与扭矩发挥到极致。
4、据官方介绍，汉EV装备了最大转速超过15000转/分的高转速驱动电机总成，其电机控制器首次使用了比亚迪自主研发并制造的高性能碳化硅MOSFET控制模块，碳化硅模块能够降低内阻，增加电控系统的过流能力。
5、驱动电机与电机控制器MCU电机控制器MCU将高压直流电转为交流电，并与整车上其他模块进行信号交互，实现对驱动电机的有效控制。驱动电机将电能转化为机械能，驱动汽车行驶。
打破垄断,比亚迪半导体布局车规级核心半导体器件
在车规级功率半导体方面，比亚迪半导体拥有十余年的技术积累，不断更新迭代。
中国功率半导体产业急需要在产业链上游层面取得突破，改变目前功率器件领域封装强于芯片的现状。
与此同时，国内汽车厂商纷纷布局碳化硅，包括比亚迪投资天科合达，吉利汽车与日本ROHM开展碳化硅领域合作，小鹏汽车投资瞻芯电子等等。”北京天科合达半导体股份有限公司董事、常务副总经理彭同华说。
“缺芯”警钟敲响,中国汽车产业链亟待升级
1、水滴观点：虽然“南北”大众因为芯片短缺而停产的事，有些许夸大，但是这件事为国内车企敲响了警钟。
2、诚然，芯片是世界上最难掌握的核心技术之一，也是衡量一个国家科技实力的重要标准之一。资金、人才、时间都是必备的要素， 大众缺芯只是一个汽车行业或将面临问题的集中体现，却敲响了中国造芯的警钟。
3、第一，这些主流的车企是中国车市的主要参与者，个体的发展势必对整个汽车行业发展产生影响，甚至，某些龙头企业的发展方向可以认为就是中国汽车产业发展大方向的微观缩影。
4、面对挑战，2020中国汽车供应链大会确定以“育新机 谋新篇 开新局，助力构建安全可控汽车产业链”为主题，大会将包含“1+4+X”的具体内容，即：一场大会论坛、四场主题论坛，X个产业对接活动。
5、“缺芯”之痛，突显了中国半导体产业的技术短板。它如一记振聋发聩的警钟，惊醒国人看清国际 科技 竞争的残酷现实。 半导体产业是 科技 创新的龙头和先导，在信息 科技 和高端制造中占据核心地位。
【汽车人】加速投资!中国车企发力“功率半导体”
车企要强化自身技术储备，投资功率半导体，其实不是选修课，而是必修课。 从2021年到今年，车企投资功率半导体，成为一股越来越强劲的浪潮。 不过，和电池投资有点相似，车企投资功率半导体，也有自己孵化、合资合作和战投三种方式。
安森美中国汽车OEM技术负责人吴桐博士 告诉笔者： “第三代半导体优异的材料特性可以突破硅基器件的应用极限，同时带来更好的性能，这也是未来功率半导体最主流的方向。
但是，德国联邦政府从整体上支持该项目，不仅是为了把正在转型的电动车供应链留在德国，也是为了与整车厂和汽车供应链企业（包括英飞凌这样的芯片供应商）疯狂投资中国的行动相抗衡。不用说，这种想法很“绿党”。
但是美国的制裁，让英伟达只能向中国客户提供专供版显卡，车载芯片这一块倒尚未限制，但客户们都为这一天积极做准备。这让中国芯片供应商，仍保有商业机会。 车企造芯，基本也是投资功率器件、传感器、MCU、电源管理等。
文/《汽车人》黎野 3月31日，在中国外交部宣布日本外相林芳正访华(4月1日-2日)消息的同一天，日本政府宣布了将高端半导体制造设备等23品类加入到出口管制对象。 一般而言，首席外交阁僚出访前都要预热气氛，很少见过这种“预冷”手段。
随着新势力、外资和合资车企的进入，中国新能源 汽车 市场的玩家越来越多，比亚迪新能源 汽车 的市场份额也有降低。