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【汽车人】加速投资!中国车企发力“功率半导体”
车企要强化自身技术储备，投资功率半导体，其实不是选修课，而是必修课。 从2021年到今年，车企投资功率半导体，成为一股越来越强劲的浪潮。 不过，和电池投资有点相似，车企投资功率半导体，也有自己孵化、合资合作和战投三种方式。
安森美中国汽车OEM技术负责人吴桐博士 告诉笔者： “第三代半导体优异的材料特性可以突破硅基器件的应用极限，同时带来更好的性能，这也是未来功率半导体最主流的方向。
但是，德国联邦政府从整体上支持该项目，不仅是为了把正在转型的电动车供应链留在德国，也是为了与整车厂和汽车供应链企业（包括英飞凌这样的芯片供应商）疯狂投资中国的行动相抗衡。不用说，这种想法很“绿党”。
但是美国的制裁，让英伟达只能向中国客户提供专供版显卡，车载芯片这一块倒尚未限制，但客户们都为这一天积极做准备。这让中国芯片供应商，仍保有商业机会。 车企造芯，基本也是投资功率器件、传感器、MCU、电源管理等。
文/《汽车人》黎野 3月31日，在中国外交部宣布日本外相林芳正访华(4月1日-2日)消息的同一天，日本政府宣布了将高端半导体制造设备等23品类加入到出口管制对象。 一般而言，首席外交阁僚出访前都要预热气氛，很少见过这种“预冷”手段。
中国芯片企业距离大规模进入汽车供应链，还有很长的路要走。但从动态角度看，中企参与度正在提升，中企汽车芯片业务的比例，与整车业务拉平甚至反超，只是时间问题。
车载mcu升级有什么用
车载mcu升级就是升级汽车的微控制单元升级后的汽车mcu主要可以提高汽车中控电脑的工作效率，使其功能更加强大关于mcuMcu是微控制器单元微控制器单元MCU，又称单片机或单片机它可以是集成多种IO接口的芯片，具有强。
车载mcu升级就是把汽车的微控制单元进行升级，汽车mcu升级后主要能提高汽车中央控制电脑的工作效率，使其功能更加强大。
车载MCU即车用微控制器，是Micro Control le r Unit的简称，主要是在汽车的各种外围电路与接口电路连接控制。升级车载MCU能提高汽车中央调节电脑的工作效率，使其功能更加强大。
根据查询太平洋汽车网显示，MCU升级后，主要可以提高汽车中控电脑的工作效率，使其功能更加强大。mcu升级可以提高和优化汽车的中控电脑系统，使汽车的电子系统更加的流畅和多元化。
汽车MCU（Microcontroller Unit）是指汽车电子控制器，它是汽车电子系统中的核心部件。它的主要功能是让汽车各个零部件协同工作，从而提高行车安全性能、降低燃油消耗、减少废气排放等等。
汽车电子MCU及主芯片有哪些型号
1、主要应用：CMS32Mxx系列MCU是中微半导体电机控制产品线主力产品，被广泛应用于落地扇、正弦波吸尘器、油烟机、电动两轮车、变频空调、变频洗衣机等典型电机控制领域。
2、常见的汽车芯片种类 微控制器(MCU)微控制器是汽车芯片中最常见的一种。它们通常用于控制汽车中的各种电气设备，包括发动机控制、车门锁定、呼吸灯、电动窗户等。
3、单片机是指一个集成bai在一块芯片上的完整du计算机系统。尽管他的大部分功能集成在一块zhi小芯片上，但是它具有一个完整计算机所需要的大部分部件：CPU、内存、内部和外部总线系统，目前大部分还会具有外存。
为什么汽车最缺芯?背后是全球产业的大变局
事实上，车用芯片的供需失衡不是最新出现的矛盾，也不仅仅体现在中国汽车产业，这是一个全球汽车产业和相关行业共同面临的课题。缺芯导致汽车车企纷纷减产：从2020年12月4日开始，上汽大众只能停产，具体何时恢复生产还未确定。
车企囤货加剧芯片的短缺 当大家都知道芯片难买的时候，难免就会出现哄抢芯片的现象，就像当初日本海啸导致国内引起食盐哄抢一样。
汽车芯片短缺的原因归纳为五个方面。第一，是全球半导体的制造生产线产能紧张。从半导体产业整体情况来看，供需紧张的情况其实在近几年都有所显现，而且随着各产业的技术在不断升级，对芯片产品的需求也在不断增加。
汽车芯片短缺的原因如下：疫情的影响：新冠肺炎的全球疫情已经导致远远超出芯片制造商的需求预测。在全球范围内，人们的办公室从公司转移到了家庭，这使得笔记本电脑、家庭网络设备和显示器的销量达到了十年来的最高水平。
就是车载电脑两大模块无法生产，而大众车基本都配备esp和ecu，所以受到影响较大。又是芯片卡脖子。缺芯之路从手机行业蔓延到汽车行业，华为芯片被禁只是我国半导体领域的一个缩影。