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两个MOS管并联使用的作用是什么?
1、mos管并联一般都是在电流放大电路，当输出电流不够时，需要并联几个或几十个。
2、正电源开关mos接法。根据查询相关信息显示，这种是常见的正电源开关mos接法，一般电源都是负端开关，但是这是正端，所以需要2个场效应管。
3、一倍。根据查询东一机械网官网显示，用两颗MOS管并联电流就会增加一倍。mos管是金属氧化物半导体场效应晶体管，或者称是金属绝缘体半导体。
两个mos管串联是相加还是相乘
内部集成两个MOS的电流是指是这两个mos的总和，两个MOS电流是相加。
若稳压管（工作在反向电压下）两端电压变大，正向工作的二极管的端电压就要变小，两者相加就基本不变；这个6V稳压管产生的6V电压+二极管的0.6V电压是给这个MOS管提供正向偏置的。
锂电池保护芯片DW01需要控制两个串联的N型MOSFET才能实现对电池的保护， 数据手册上的过电流检测电压是指CS对GND之间的电压(Voip)。
较为简单的方法是两管并联：分别将两管的栅极G、源极S和漏极D并联，最好分别在栅极和漏极上串联一只小阻值的均衡电阻，如图所示。其中RR4由漏极电流决定，使其上的压降1V左右即可。
双mos管连接问题。图中管子应该怎样连接,做功率放大用。
本电路采用两个MOS管构成的功率放大电路，其电路如图4所示。此电路分别采用一个N沟道和一个P沟道场效应管对接而成，其中RP2和RP3为偏置电阻，用来调节电路的静态工作点。
场效应管有共源、共漏接法（与晶体管放大电路共射、共集接法相对应）。栅极/基极(G)接控制信号，源极(S)接负载电源负极（模拟地），漏极(D)接负载输出负极，负载输入正极直接接负载电源正极。
或电源)、衬底→高电平(或电源)。MOS管有用的管脚就是三个：源极、漏极、栅极。多余的管脚或者是同名管脚（在内部和漏极、栅极相连，特别是有些大功率管），或者是空脚（没有内部连接，只起焊接固定作用）。
通过放大电路，MOS管的漏极可以输出一个跟随输入信号电压变化的电流。然后这个电流就在电路中的漏极电阻产生了压降。将这个压降引出就是输出电压。这个输出电压比输入信号电压扩大了许多倍。也就是说输入电压得到放大了。
该电路由电路稳压电源模块、带阻滤波模块、电压放大模块、功率放大模块、AD转换模块以及液晶显示模块组成，图1所示是其组成框图。
场效应管与普通三极管功能一样，三个电极对应为：发射机---源极S，基极--栅极G，集电极--漏极D。IRF640管脚排列为（管脚朝下、面对型号）左起1脚为G，2脚为D，3脚为S。
护板上面有两个管是什么管
空调排水管。老速腾的右侧护板那的两根小细管作用是将蒸发箱上产生的冷凝水排出车外，小细管是空调排水管，如这两根小细管堵塞或漏水，需要及时维修或更换，否则会影响空调系统的正常工作。
也叫曲轴箱强制通风阀）是个单向阀，通过另一端连接进气支管启动后产生的真空负压将曲轴箱产生的废气抽到进气支管中燃烧掉。第二根也就是用来进气，另一端连接在空气格与节气门相接的波纹管上，与大气直通。
如果是铁管，就是制动液管路，连接在ABS泵和两个后轮之间。如果两根管子是塑料管，那就是汽油管，其中一根是进油管，另一根是燃油蒸汽管。
第二根也就是用来进气，另一端连接在空气格与节气门相接的波纹管上，与大气直通。用于平衡这两根管路的压力。
是加气管。也可以做为增压设备的接入口。没有多少作用的。防止滤清器堵上闷死发动机的备用进气小口。轿车是指用于载送人员及其随身物品，且座位布置在两轴之间的汽车，包括驾驶者在内，座位数最多不超过九个。