MCU严重依赖进口（mcu严重依赖进口的原因）

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中国的芯片进口率达90%，然后我们国产芯片应该怎样面对这个局势，2020年全球汽车芯片市场规模将在3000亿元左右，而中国自主汽车芯片产业规模将只有70亿元左右，占比不到5%，主要分散在低附加值、低可靠性领域。

全球汽车芯片缺货持续 3月26日，由于半导体短缺，蔚来汽车决定从3月29日起暂停“江淮蔚来”合肥制造工厂的汽车生产活动5个工作日。受此消息影响，蔚来汽车美股一度跌超8%。

月26日，蔚来汽车宣布从3月29日起，合肥江淮汽车工厂将面临5天的停产。而此举的直接原因便是——芯片短缺超出之前的预估。受此影响，蔚来2021年第一季度的交付量将由预期的20000-20500辆降至19500辆。

上周五，“南北大众停产”的消息刷屏了，据说因为芯片供应不足，大众在中国全面停产了。很快，南北大众的官方回应来了，全面停产肯定是夸张了，不过芯片短缺是事实，个别车型的生产肯定会受到一定影响，但是影响有限。

媒体消息称，影响南北大众停产的主要原因是芯片供应不足，并且是高端半导体芯片，因此定位中高端以上车型的生产情况将会直接受到影响。知情人士称，疫情影响下部分海外芯片组装工厂停产，导致全球芯片供应短缺。

芯片短缺，大众汽车面临停产风险？回应暂不影响维修近日，大众汽车部分车型的关键零部件，因为芯片短缺，面临生产中断的风险。据了解，此次芯片短缺，将导致车身稳定系统和车载电脑两大模块无法生产。

近日，不断爆出消息称汽车行业芯片短缺，很可能将波及大部分企业，甚至导致一些企业停产。其中最早爆出芯片短缺的就是大众了。

1、汽车配件的发展可以分析出以下四大趋势：国际产业转移加速并购重组活跃：国内零部件企业规模小、实力弱、研发能力不足在这样的背景下零部件产业若想快速发展必须加快兼并重组形成规模效应。

2、截至2021年，中国半导体自给率为15%，其中汽车芯片自给率不足5%，车用芯片进口率高达90%以上，汽车芯片产业链供应链自主可控能力急需增强。综上所述，我国中低端零部件基本处于供需平衡状态，而高端零部件呈现供不应求的态势。

3、汽车零部件是汽车工业的基础，支撑着整个汽车工业的可持续发展，可见汽车零部件的地位非常重要。目前中国汽车零部件市场还存在很多问题，使得中国汽车零部件市场的有序发展仍然任重道远。

4、汽车零部件行业作为汽车的前端产业链，对汽车产品舒适性、可靠性、安全性等影响显著，零部件的发展方向又与整车的发展密不可分。

5、开发深度不断加深；零部件通用化和标准化程度提高；零部件电子化和智能化水平提高。汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。

6、行业竞争格局和市场化程度经过长期发展，汽车内饰件行业已形成了以整车配套市场为主、以整车制造商为核心、以零部件供应商为支撑的金字塔型多层级配套供应体系。

合资企业因为是直接从国外引进成熟车型，所以只需要进行适应性的本地化改进即可，不会涉及太多原创性的工程；并且在合资合作过程中外方一般比较“小气”，对渴望成长的中国工程师而言机会不大……（更多）。

我们国内自主品牌车企在关键性的核心部件仍然未有实质性突破，还是过于依赖国际进口渠道，不能自产自足，以至于在与国际汽车厂商合作交流中一直处于被动地位。

技术肯定是学到了，1992年大众生产捷达、桑塔纳等，到现在收国外收购汽车品牌，有的直接收购的知识产权，如发动机和变速箱。但是生产设备咱不行，很多生产设备还要进口。

中国：出让土地厂房使用权、资金；国外投资方出品牌、技术、资金、人才等合资汽车就是上述情况合作情况下的产物。国外：提供技术、人才、品牌等在国内组装，但核心技术还是由国外掌握。

1、根据市场消息，目前除了大众外，东风本田、长安汽车、奇瑞汽车都或多或少受到了行业“缺芯”的影响。“芯片供应短缺问题确实存在，但并没有那么严重。多重因素的叠加影响，导致芯片供需矛盾在这一时间段集中显现。

2、应对“芯”危机中国汽车品牌寻求供应链自主可控权全球范围内的芯片短缺，对汽车供应链造成的冲击，暂时没有缓解迹象。

3、同时也尝试多元化的发展，期待能够探索出在不影响车辆使用的情况下，能够替换出其他配件。毕竟在这个大环境之下，芯片的缺少让车企们陷入困顿。

4、针对这波缺芯潮，中信证券指出，主要原因为疫情后汽车销量恢复速度超预期、车企芯片加单滞后，此外叠加消费电子提前囤货抢占产能，全球8英寸晶圆产能紧张，以及日本地震、美国暴风雪等影响部分晶圆厂短暂停工。

5、大赚74亿的特斯拉，正在快速崛起。7月27日，特斯拉公布二季度财报显示，公司实现营收1158亿美元，同比增长98%；净利润142亿美元（约74亿元），同比增长998%。

1、综上来看，零跑的几个核心技术都是捷达乃至大众想要的，甚至说是急需也不为过。尤其像这种经济型的产品，需要快速、大量的投放到市场上，才能溅起水花，所以它需要一个拥有极高通用率的架构。

2、不只是全新一代电子电气架构的性能先进，更关键的是价格不会太贵，未来也将应用零跑的新车型上。而零跑的产品主要走中低端路线，这与捷达的产品定位相契合。

3、从上文的描述就可以发现，零跑能够让芯片物尽其用，并榨干最后一丝剩余价值的前提是，零跑对于芯片性能有着充分的掌握，同时对于自己开发的中央电气架构也有着从底层代码开始的熟练掌握程度。