本文目录一览:
- 1、盘点未来3年极具潜力的5大半导体黑马,国产MCU芯片需求旺盛
- 2、国产替代第一步,四维图新车规级MCU阵营再添新兵
- 3、车规级mcu芯片龙头上市公司是什么?
- 4、芯驰科技实现车规级芯片量产出货,量产周期最短不到6个月
- 5、【汽车人】加速投资!中国车企发力“功率半导体”
盘点未来3年极具潜力的5大半导体黑马,国产MCU芯片需求旺盛
例如成立于1980年的联电(UMC)半导体设备交货期一般已达14-18个月,其投资产能已规划至2023年,MCU需求旺盛,紧缺状态下价格继续上行,相关公司有望受益。
雅克 科技 成立于1997年,主营电子半导体材料、深冷复合材料以及塑料助剂材料的研发和生产。不仅是为战略新兴产业进行配套、解决国内战略新兴材料卡脖子的平台型公司。更是国内半导体材料巨头。
年国内的芯片设计产值上华为海思半导体以361亿元销售额排名第一清华紫光展锐以110亿元排名第二中兴微电子以76亿元排名第三半导体产业制造与面板产业相似,属于资产和技术密集型产业,设备需求量大技术含量高附加值高单厂投资。
芯海 科技 成立于2003年,始终专注于高性能MCU、测量算法以及物联网一站式解决方案的研发设计,不仅是兼备模拟信号链和MCU双平台驱动的集成电路设计企业,也是国内少数拥有人工智能+物联网整体解决方案的集成电路设计企业之一。
国产龙头:兆易创新(603986) 兆易创新除了在存储芯片上是国产龙头,在MCU方面也是国内顶尖。20年兆易创新在MCU上营收55亿元,同比19年增长70.14%,毛利率达461%。
国产替代第一步,四维图新车规级MCU阵营再添新兵
日前,盖世汽车由四维图新官方获悉,其旗下全资子公司AutoChips杰发科技车规级MCU产品线再添一款成员——AC7801X。
其中,四维图新旗下的杰发科技(AutoChips)是国内为数不多的汽车电子芯片专业设计公司,自主研发的数款具有显著国产替代优势的车规级芯片已实现大规模量产。
士兰微(600460):生产的MCU芯片广泛应用于光伏逆变器、工业变频器、电动车、纺织机械等诸多领域,是如今国内掌握核心科技的行业领头羊,销售额大幅上涨。
车规级mcu芯片龙头上市公司是什么?
士兰微(600460):生产的MCU芯片广泛应用于光伏逆变器、工业变频器、电动车、纺织机械等诸多领域,是如今国内掌握核心科技的行业领头羊,销售额大幅上涨。
斯达半导体:国内IGBT龙头在汽车芯片领域布局,主电机控制器轨距级IGBT模块产量持续放量,累计支持新能源汽车超过60万辆。 7士兰威:子公司投资30亿元建设汽车功率模块封装项目,布局汽车芯片领域。
汽车芯片股票龙头股如下:紫光国微(002049),最新股价11959元,总市值72569亿。
芯驰科技实现车规级芯片量产出货,量产周期最短不到6个月
1、面向这片增长可观的市场,芯驰 科技 已完成从流片到量产出货的目标,服务250余家客户,覆盖国内70%以上车厂,获得超50个定点(车厂指定生产)。
2、量产了 芯驰的车规芯片已实现大规模量产,拿到100多个量产定点,服务客户超260家,覆盖中国90%以上的车厂。
3、低算力芯片市场,还杀出了芯驰科技、 寒武纪这样的黑马。 芯驰推出的 智能驾驶芯片V9P,AI算力为20TOPS,基于单芯片可以实现AEB、ACC、LKA等功能和辅助泊车、记忆泊车功能,且可以集成行车记录仪和高清360环视。
【汽车人】加速投资!中国车企发力“功率半导体”
1、好消息是长晶炉等设备已实现国产化,未来三到五年窗口期,国内产能会上一个大台阶。 车企加速投资 重要又短缺,而且还赚钱,下游资金介入上游也就有了理由。汽车企业也不例外。
2、展开全部 中国芯片企业距离大规模进入汽车供应链,还有很长的路要走。但从动态角度看,中企参与度正在提升,中企汽车芯片业务的比例,与整车业务拉平甚至反超,只是时间问题。
3、即汽车芯片短缺,与芯片周期下行,可能同时发生。 在2023年5月,全球半导体产业实现了总计407亿美元的销售,环比增长7%,同比下降21%。 自2020年起,美国组织盟友对华实施了芯片切断供应链和需求的一揽子举措,刺激了中国加速芯片投资。
4、月15日,在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上,博世中国总裁陈玉东博士如此感叹。 过去两年,“缺芯”一直是一个热点话题,汽车行业为此备受困扰。好在现在,汽车半导体已经走出了短缺状态。
5、文/《汽车人》黎野 3月31日,在中国外交部宣布日本外相林芳正访华(4月1日-2日)消息的同一天,日本政府宣布了将高端半导体制造设备等23品类加入到出口管制对象。 一般而言,首席外交阁僚出访前都要预热气氛,很少见过这种“预冷”手段。