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继电器里面为什么会并联个电阻我的继电器是汽车
1、并联电阻的作用不是限流，而是释放自感电势。
2、是用在转向灯上的吧，当开转换灯时，要闪烁点灯的，而且还有一个电容吧，这样，电阻和电容组成定时电路，控制继电器交替通断，实现转向灯的闪亮。
3、这是为了防止直流继电器断开时产生的反电势对电路造成影响或元器件损坏，反向并联二极管为的是给反电势一个回路。这个二极管叫做续流二极管或者叫做吸收二极管。
4、操作过电压是电路工作状态突然变化时，电磁能量急剧转化，快速释放时产生的一种过电压，防止这种过电压可以用压敏电阻器保护。电路输入过压保护。半导体器件的过压保护。
5、增大电流，或者说分流，因为在部分主回路中电流较大可达到2A以上，而继电器的线圈导线过细不能承受这么大的电流，需要并接一个电阻来增加通流量。
怎样检查继电器线圈的阻值
使用数字万用表：测量线圈电阻：在继电器线圈的两个端子之间使用万用表的电阻测量功能。正常工作的继电器线圈电阻应该在规格范围内。如果线圈电阻无限制（开路）或接近零（短路），可能表示线圈有问题。
可用万用表R×10Ω挡测量继电器线圈的阻值，从而判断该线圈是否存在开路现象。若测得其阻值为无穷大，则线圈已断路损坏；若测得其阻值低于正常值很多，则线圈内部有短路故障。如果线圈有局部短路，则用此方法不易发现。
测继电器的方法如下：测线圈电阻：可用万能表R×10Ω档测量继电器线圈的阻值从而判断该线圈是否存在着开路现象。继电器线圈的阻值和它的工作电压及工作电流有非常密切的关系通过线圈的阻值可以计算出它的使用电压及工作电流。
电阻值偏高的状况：可能源于线圈部件过松、接触不良等因素阻碍电流传输；亦或是绝缘材料发生老化现象，致使电阻上升。对此，应检查线圈接线，及时替换陈旧的绝缘材料，保障电流正常传递。
测试方法 测线圈继电器：可用万能表R×10Ω档测量继电器线圈的阻值，从而判断该线圈是否存在着开路现象。继电器线圈的阻值和它的工作电压及工作电流有非常密切的关系，通过线圈的阻值可以计算出它的使用电压及工作电流。
继电器的电阻值标准
一般继电器和接触器的接触电阻都是有行业规定的！正常情况下为小于50毫欧！功率越大的继电器接触电阻就越小.但是干簧继电器的接触电阻就相对要大，范围为小于100毫欧。触头接触电阻越小越理想，防大电流流过产生热量。
V继电器型号不同，线圈电阻也不同，一般100-240欧姆，JRC-3M（12V）是120欧姆。按继电器的负载分为：微功率继电器：当触点开路电压为直流28V时，（阻性）为0.1A、0.2A的继电器。
继电器的线圈电阻一般常见区间为30至100欧姆；而实际电阻值则需通过测量得出，应在额定电阻值的标注公差内，即上下浮动不超过10%。维持在合理范畴内的电阻值，对于保证继电器的稳定运行至关重要。
一般5V和12V继电器，5V的是70欧姆，12V的是300欧姆。不同的继电器它的电阻值是不一样的， 可以用万用表量出来。能量出来阻值的那两个引脚就是线圈引脚了。
V继电规格有很多种，其线圈电阻各不相同。同触点数，触头容量，需要的驱动磁力不同，也就需要的电流不同，自然其阻值也不同。
汽车常用继电器内的电磁线圈的阻值一般是85到90欧姆之间，过大或过小都会引起继电器工作不良的。
继电器如何进行正确检测?
1、测线圈继电器：可用万能表R×10Ω档测量继电器线圈的阻值，从而判断该线圈是否存在着开路现象。继电器线圈的阻值和它的工作电压及工作电流有非常密切的关系，通过线圈的阻值可以计算出它的使用电压及工作电流。
2、检查触点：使用电源应用在继电器触点上，观察触点是否能够在吸合时闭合。使用万用表检查触点是否导通，或在触点开合时测量电压，确保触点正常工作。
3、继电器的检测方法是：检测触点电阻；检测线圈电阻；检测吸合电压和吸合电流；测量释放电压和释放电流。继电器的作用是：控制大功率的电路；组成程序控制线路，实现自动化运行。
4、对于电子式时间继电器可以通过代替法判断时间继电器，时间继电器有电源指示灯，通电后电源指示灯亮。
汽车继电器内的线圈电阻多大的?
汽车6V继电器线圈的电阻约为100欧姆左右。如电阻无限大，说明线圈已断路，若电阻为零，则说明线圈短路，均不可使用。
一般来说，12V启动继电器的线圈电阻范围在80-120Ω之间，所以3是不正常的。启动继电器是汽车控制电路中广泛使用的一个元件，它是利用电生磁原理。
线圈功率：18（W）， 四脚继电器一般是常开触点的，有两个脚是连接线圈的，另两个脚与触点相连，是接负载的；即线圈不通电时，两个触点是断开的，负载不工作；通电后且达到线圈的吸合电压时，触点闭合，负载开始工作。