铁路电线杆（铁路电线杆为什么中间带孔）

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铁路两边的电线杆是给运行在铁轨上的列车提供电力。火车通过车体顶部升起的受电弓（结构类似于消防车的云梯）与“轨道上面的电线”，即接触网相连，那根电线通常叫做接触线。

首先，电线杆的存在是为了供电给火车运行。火车是一种大型的交通工具，需要大量的电力来驱动。电线杆上悬挂的电线可以将电力传输到火车上，以供其运行所需。

这个现在的火车都是电动的了以前才是蒸汽的，所以火车道旁边需要架设电线的电杆。

不是电线杆，那是给电力机车输送动力的接触网。现在电气化铁路都需要铁路网上空的接触网供电作为动力通过机车本身的受电弓接收，而后转化为机车前进的动力，所说的两边的电线杆，就是支撑接触网的支架。

紧挨着线路的杆子上一般是电力机车的接触网，距离铁路20M以上随着线路行进的电线一般为铁路220V普通电力，一般情况下铁路的电力有3条线，即国网，地网，和专网。

这个现在的火车都是电动的了以前才是蒸汽的，所以火车道旁边需要架设电线的电杆。

供电：电压等级是一般为25KV，用于向火车供电，给火车提供足够的电能，除了检修时间，也不能停电。铁路的所有用电都是单独供电的，包括职工宿舍，办公地点。

这是电气化铁路接触网的支柱。说明线路很快就要进行提速改造了。不久的将来，就要在这些接触网支柱上架设电线路了，实现铁路的电气化建设。

快速铁路的成功，有力地促进了国家经济的增长和社会进步，促进了沿线经济发展。快速铁路的发展规划，不仅在欧洲、亚洲得到推广，而且目前在美洲和澳大利亚也在进行中。我国铁路更要加速建设客运专线和快速客运网。

铁路电线杆（铁路电线杆为什么中间带孔）

这个现在的火车都是电动的了以前才是蒸汽的，所以火车道旁边需要架设电线的电杆。

铁路护网里边的方杆是支撑接触网的支柱，用来给火车供电的。铁路护网外边的圆杆是铁路的电力贯通线（自闭线）。是用来直接为铁路各车站电气集中设备及区间自闭信号点提供可靠、不间断电源的线路。电力贯通线属于铁路的附属线路。

高铁上好多像电线杆似的东西是用来给电力机车供电的输电线路，属于高速铁路接触网。高速铁路接触网，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路，高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。

这个现在的火车都是电动的了以前才是蒸汽的，所以火车道旁边需要架设电线的电杆。

此结构是为在保证设计使用要求的前提下（高度，强度），尽量减少用料、减轻重量、降低成本（生产、运输）。

右边的拉线是为了固定电线杆的。拉线石是两半的，放到线上固定一下就可以了。有的拉线石有一个钩子，构筑垂直的线。安装的时候有一个车子的。这都是老式火车道才有的，高铁动车线路两边的线杆上没有这些东西了。

当火车经过这一段时，没有电，通常是由于惯性而滑过这一段。因为这段时间间隔很短，所以基本感觉不到什么。高铁停电指南：1。保持冷静。大多数系统在断电和停车时无法运行。

铁路专用电网，给铁路设施供电用的。不和地方电网相连。地方电网总是有停电现象。一旦地方电网停电，铁路设施就不能工作了。铁路护网里边的方杆是支撑接触网的支柱，用来给火车供电的。

这叫“接触网杆”，上面这些电线叫做“接触网”，它是为列车供电的，中国铁路系统标准的接触网供电电压为交流25~30kV。