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新能源储能大功率方案设计中需要哪种功率电感器?
NP系列电感：NP系列电感是一种高性能电感，主要用于电力电子、电信及计算机设备中。由于其高质量的铁芯材料，它能够承受高达300°C的温度。
对氢能源车身电源系统12V-48V DC-DC 转换器，科达嘉车规级超级大电流电感VSRU系列具有大功率、低温升等特点，能使损耗降至最低，满足12V-48V DC-DC 转换器应用需求。
用的比较多的就是共模滤波器，就是共模的磁环电感。一般情况下这些磁环电感的磁环的外径都是10以上系列的，如20的外径，25的外径等尺寸。
一种由迈翔科技开发的一体成型大电流电感器，可替代磁环线圈。其生产工艺从最初的轨道油压式全部改为滑板油压式。产品合格率已控在92%.贴片功率电感，使用铁粉芯，它们供应更好温度稳定性并且相对于其他可选磁芯成本更低。
电抗器用在新能源车哪里
电动机与变频器之间加电抗器的主要用来限制短路电流，也有在滤波器中与电容器串联或并联用来限制电网中的高次谐波。 220kV、110kV、35kV、10kV电网中的电抗器是用来吸收电缆线路的充电容性无功的。
看汽车的电池容量而定，一般中小型电动汽车的容量是充满可以装18度电。如果6小时充满，那么充电功率为18/6=3千瓦。电力线路空载或者轻载的时候电压会高于电源电压。
在电瓶的位置附近。一般中小型电动车的容量是充满可以装18度电。如果6小时充满，那么充电功率为18/6=3千瓦。电力线路空载或者轻载的时候电压会高于电源电度压。
正常。北汽新能源ec3的电池组的容量为30.66kWh，NEDC工况续航里程为301km，支持快充和慢充，其中如果采用快充方式，充电至80%需要差不多0.6小时，如果采用慢充方式，那么全部充满需要9小时。
新能源汽车使用的车规级功率电感
1、现在的新能源汽车用到的电感有贴片电感和磁环电感这两种。
2、EQE每一处细节的表现，不仅彰显了老牌车企雄厚的造车技术与造车实力，也看出奔驰在电动化转型上的用心与决心。竞争力方面，EQE目前也是鲜有敌手，在50万元这一价位想要选择一台豪华纯电动轿车，还得是EQE。
3、老规矩，先来看看星光这台新能源轿车的动力总成。五菱星光是首款搭载五菱灵犀混动系统的，这套系统的特点就是超高热效率，带来的也是极致油耗表现。
4、车规电阻的要求比普通的电阻器要严格，对安全性要求更高。
新能源汽车使用电感的解决方案
1、从场景上区分，可以分解成充电状态、正常状态、涉水、碰撞事故、结露、暴雨、淹没、清洗等状态。这是贯穿整个寿命周期和使用场景对各个环节进行考虑的结果，当然实际整车级别的验证测试也需要涵盖。
2、在雨天充电时，若发现充电枪口磨损严重，无法确认其密封性时，应换桩充电，避免过热风险。
3、EM-P超级增程电动方案支持三电机四驱，包含一个全新的独立后驱电机，还支持超大平板电池布局，将领克EM-P车型的电感、性能、驾控、续航提升至更高维度，为用户提供带电更带感、用电无焦虑的新能源最优解。
4、定期检查电池和保养 不管是传统汽车还是新能源，广大车主保养爱车的习惯还是要有的。