本文目录一览：
- 1、回生电阻的功率要可以匹配多大的驱动器
- 2、无刷直流电机控制器回生电阻应该怎样选取?
- 3、回生电阻和刹车电阻区别
- 4、台达伺服a2回生电阻过负载
- 5、伺服驱动器回生电流过大怎么办啊?
- 6、三菱m70系统回生电阻过热怎么回事
回生电阻的功率要可以匹配多大的驱动器
1、到20欧姆。1KW的电动机的电阻为3到5欧姆。电阻，是一个物理量，在物理学中表示导体对电流阻碍作用的大小。
2、则100Ω的电阻要用消耗0.01W；通过电阻的电流是100mA时，则100Ω的电阻要用消耗1W；通过电阻的电流是1A时，则100Ω的电阻要用消耗100W；但实际选用时还需留有一定的余量，以使到电阻器能够稳定工作。
3、帮助消耗马达的反电动势。伺服驱动器都内置回生电阻，当伺服驱动器报警ALE05时需要外接回生电阻。导体的电阻通常用字母R表示，电阻的单位是欧姆（ohm），简称欧。符号是Ω（希腊字母，读作Omega)，1Ω=1V/A。
4、完全可以的，驱动器设计输入5V左右的电压，电流10mA左右，那么输入24V时，24V－5V＝19V 那么工作的电流约为19V/2K=5mA左右。电阻功耗为：19V*10mA=190mW500mV，你所选对的电阻功率大小很合适。
5、这个其实是依据负载的惯量和马达启停的状况来决定的，三菱的伺服选型软件中应该有计算的。如果低惯量，启停不剧烈，就弄内部的再生电阻就可以了。如果再生电阻报警了，可以加，选大不要紧的。最好是机械设计计算得出。
6、两者区别有用途不同、性质不同、阻值不同。用途不同：回生电阻主要用于当马达的出力矩和转速的方向相反时，将能量从负载端传回至驱动器内；普通电阻主要用于电路中起分压、限流等作用。
无刷直流电机控制器回生电阻应该怎样选取?
有刷直流电机——通过“电刷、换向器系统”换向。电机内每一根导体对应连接换向器的一个换向片，换向片之间绝缘。当换向器随电机转子转动时，通过电刷与换向器的滑动达到通电及换向的目的。
欧到200欧。一般情况下，无刷电机的线圈电阻值在20欧到200欧之间都是正常的。如果电阻值过小，会导致电机过载或损坏；如果电阻值过大，会导致电机输出功率不足或者无法启动。
确定电机参数，计算制动电阻阻值等。制动电阻的选择需要了解电机的参数，包括电机的额定电压、额定电流和转速，确定所需的制动电阻的阻值和功率。
因此，绕组直流电阻的测定试验应选择较高精度的测试仪表，力求检测数据具有较高的准确度。在电机试验中测量绕组的直流电阻时，一般采用直流电阻测量仪表（如电阻测试仪、直流电桥等）直接测量，有时使用电压、电流法。
阻值小的。电机电阻阻值大会白白消耗了很多有功功率，还产生大量热量，电阻小意味着导体在传导电流时能够减少能量的损失。阻值，表示物质阻碍电流通过的具体数值。
国防、工农业生产和日常生活的各个领域。永磁无刷电机参数对于其应用有着重要的影响，尤其在开发控制器时，需要测量其相电阻。对于永磁无刷电机相电阻参数的辨识，通常采用仪器进行检测，因而增加了人力和成本。
回生电阻和刹车电阻区别
两者区别有用途不同、性质不同、阻值不同。用途不同：回生电阻主要用于当马达的出力矩和转速的方向相反时，将能量从负载端传回至驱动器内；普通电阻主要用于电路中起分压、限流等作用。
制动电阻和再生电阻讲的不是一回事。制动电阻：制动电阻是当变频器带动的电机在停机的时候，一般都是采用能耗制动方式，就是把停止后电机的动能和线圈里面的磁能都通过一个特别的耗能元件消耗掉，从而实现快速停车。
从原理上讲，二者并无区别，都是作为接通制动电阻的“开关”，它包括功率管、电压采样比较电路和驱动电路。制动电阻：制动电阻是用于将电机的再生能量以热能方式消耗的载体，它包括电阻阻值和功率容量两个重要的参数。
帮助消耗马达的反电动势。伺服驱动器都内置回生电阻，当伺服驱动器报警ALE05时需要外接回生电阻。导体的电阻通常用字母R表示，电阻的单位是欧姆（ohm），简称欧。符号是Ω（希腊字母，读作Omega)，1Ω=1V/A。
台达伺服a2回生电阻过负载
根据查询台达伺服相关介绍可知，当台达伺服出现负载情况，最好的解决办法是放大一个功率段用，这样就会有效的降低负载。
故障可能是因为负载过大，负载过大就是因为马达功率小了，或者机构安装的过紧，亦或是联轴器不同心，还可能是伺服马达本身带刹车等。刹车有无很容易确认，断电情况转动马达输出轴，转得动就是没有刹车，转不动就是有刹车。
台达的伺服报al06是因为过负荷，造成过负荷可能和电机功率过小，或机械负载过重，如果是之前运行正常，那就是机械负载或导轨变形造成的，以及线型轴承是否磨损严重。等等问题造成的。
影响回生电阻选用条件有回生瞬间功率、回生平均功率、回生工作周期，以及使用过程中的回生持续功率、温度等等。惯性惯量负载依马达类型不同而有所不同，搭配驱动器的回生电阻也因马达所搭配机构不同而有所变化。
回生电阻选用错误或未接外部回生电阻。异警处置：重新计算回生电阻值，重新正确设定p1-52及p1-53的参数值，若异警仍未解除，请将驱动器送回原厂。
进入参数设置模式：按下伺服驱动器上的MODE键，进入参数设置模式。进入制动电阻参数设置界面：在参数设置模式下，按下UP或DOWN键，选择BrakeResistor（制动电阻）参数，按下ENTER键进入制动电阻参数设置界面。
伺服驱动器回生电流过大怎么办啊?
如果是开机就过流报警，请检查U、V、W三项输出端有没有短路，或者线皮磨损，碰到了机器外壳，有得话排除故障即可。
更换高质量的伺服驱动器：有些伺服驱动器质量不好，会导致伺服电机的性能不稳定，产生电流声。您可以尝试更换高质量的伺服驱动器。
驱动器报警igbt输出电流过大维修步骤如下：检查伺服电机线是否破皮、短路或断线。检查核对伺服电机与伺服驱动器是否配套。查看信号线是否有破皮接地的现象。
亲~您好，针对过电流的故障，应将着眼点放在电机定子，抱闸，转子及伺服驱动器的检查上，首先排除是不是 驱动器问题，可用替代法进行替代，具体办法驱动器去带一个好的伺服电机，可将故障确定。
当伺服驱动器检测到电机运行时的过电流情况超过设定值时，会触发过电流保护，并产生E001故障代码。这可能是由于负载过大、电源电压异常或电机内部问题引起的。
三菱m70系统回生电阻过热怎么回事
主轴频繁地换速，泄流给电阻。2回生电阻风扇坏了或电阻有问题。
再生电阻过热报警是由空调系统引起的，立即关闭车辆空调，以避免损坏车辆。再生电阻过热报警持续出现，立即停车，并将车辆停在安全地带，以避免车辆发生意外。
制动电阻一般就存在两个问题：第一，电阻被烧毁了；第二，容量选小了。容量是否选小了，这需要查看伺服驱动器的使用手册，上面一般会有推荐配置；如果电阻被烧毁了，用万用表量一下就可以了。