本文目录一览：
CAN总线要如何匹配终端电阻?
1、总线的两端节点有终端电阻。确认CAN总线拓扑结构：了解CAN总线的拓扑结构，包括节点数量和节点之间的连接关系。观察节点连接情况：检查每个节点的连接情况，包括物理连接和电气连接。
2、终端电阻的作用就是吸收信号反射及回波，而产生信号反射的最大来源便是阻抗不连续以及不匹配。
3、一般来说，想要让连线两端的CAN总线设备正常通讯，是必须在总线中连入120欧姆电阻的。
4、每个车系都不一样。这个终端电阻的话，它只存在于驱动can总线。一般只是在驱动can总线最末端的两个控制单元内有两个120欧姆的终端电阻。并联。的这两个120欧的电阻测的最后的结果就是60欧姆。
5、CAN总线是不需要接上拉，下拉电阻的。在两条总线上最好要加一个专用的CAN保护器，相当于两个PVS管对地。但不能用PVS管。但是，在设备的接线端上，两条总线要并联一个120殴的终端电阻。
6、如果不在最远端接入两个120欧姆电阻将会造成通信失败或是通信错误。波特率越高要求越高。例如250k下您接一个120欧姆电阻就可以通信，1000k就需要接2个才可以。
CAN总线终端电阻有几个,出现故障有什么影响?
。can总线终端电阻一般的误差超过5%会影响总线的通信质量，即可以5，要多方面考虑，以实际情况为准。
每个车系都不一样。这个终端电阻的话，它只存在于驱动can总线。一般只是在驱动can总线最末端的两个控制单元内有两个120欧姆的终端电阻。并联。的这两个120欧的电阻测的最后的结果就是60欧姆。
CAN总线是目前大多数汽车的控制总线，它在汽车里面的地位，类似于神经系统在人体当中的地位，它连接了车子上所有的节点设备。如果汽车CAN总线出现了异常，车子上的节点就有可能接收到错误的命令或接收不到命令，这是致命的。
-插头损坏，如接触损坏、脏污和腐蚀。-车辆电源系统中的电压故障，例如由点火线圈损坏或接地连接引起的。-电子控制单元中的通信部件有故障。-电子控制单元电源故障。
汽车can线电阻正常范围
1、欧姆。根据查询央视网显示，电动汽车测量ocb车载诊断系统can总线电阻值之前，需要断开低压蓄电池，can线两端控制器，一端有一个120欧的电阻，导通并联了两个120欧电阻，所以检测两根线的跨接电阻正常就是60欧。
2、CAN线电阻是60欧的，这个才是正常的。正常在58-60欧都没有什么问题，如果测出来是120欧说明控制模块或者线路有问题。CAN总线的连接线一般为双绞线，即缠绕在一起的两根导线。两根导线一根连接CAN高，一根连接CAN低。
3、欧。每个站点相当于一个控制单元，而行驶路线则是CAN总线，CAN总线上传递的是数据，而公共汽车上承载的是乘客。某个控制单元接收到负责发送数据的传感器的信息后，经过分析处理会采取相应措施，并将此信息发送到总线系统上。
4、正常。因为这种线电阻是功率要求比较高，因此can线电阻40欧姆是正常的，导体对电流的阻碍作用就叫该导体的电阻。电阻（Resistance，通常用“R”表示）是一个物理量，在物理学中表示导体对电流阻碍作用的大小。
5、欧姆。CAN动力总线是一种控制器之间通讯的现场总线，是一种先进的串行通信协议，是为了解决汽车中众多的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种串行数据通讯总线，属于现场总线范畴。